第311章“鐵軌”
第311章“鐵軌”(第1/3頁)
1635年10月20日，晨光穿過薄霧，灑在掛滿秋露的原野。
在廣豐縣衡安村（今科爾多瓦灣市鎮）的曠野上，兩名身穿粗麻短打的年輕勘測員手持木質測杆和麻繩量尺，正沿著此前規劃的路線逐一釘下木樁。
“往左一尺，……哦，往左移三十五厘米！這坡稍稍陡了點，若是馬車拉貨太重，怕是會吃不少力！”一名蓄著短須的匠人高聲指揮，他手中的黃銅羅盤在陽光下泛著微光。
勘測員聞言，立時拿出繩尺量了量距離，隨即便將標識樁向左移動了幾許，然後抬頭看向築路匠人。
那名匠人站在一根標杆前，微眯著左眼，持著羅盤向前望去。
“再移幾厘米！”
勘測員照著吩咐又移動了數厘米。
“嗯，好了！打樁吧！”那名築路匠人收起了羅盤，將手臂揮了揮，示意勘測員標識記號。
在他們的身後，已經豎起了無數的標杆，一直朝北方延伸過去。
這是一條即將建設的馬拉軌道，將此前已築好的始興——廣豐段向北延伸，直至最北邊的隆安堡（今悉尼市），總長度超過三十公裡。
屆時，隨著這條馬來軌道投入使用後，從始興港前往隆安堡的貨運馬車隻需要四到五個小時便能抵達。
雖然，這個速度比起土路馬車運行也就快了20%-30%，似乎投入巨大有些不太經濟。
但是，馬拉軌道卻有幾個核心優勢，不可忽視。
首先，通過馬拉軌道運輸貨物和人員，無需再考慮惡劣天氣，在泥濘的雨天和風雪天（暴風雪天氣除外）仍可暢通無阻的行駛。
其次，馬車的載貨量將比此前土路運行增加2-3倍，運輸效率大大增加。
當然，對於穿越眾而言，修建一條馬拉軌道還有為將來升級為蒸汽機車軌道做準備的考量。
蒸汽機項目搞了五六年時間，到現在為止，也不過弄出了幾臺試驗性質的抽水機。
而且，這幾臺機器還不能稱之為動力機，基本上還是一個水泵，無法將“火力”轉變為驅動萬物的機械力，還不能帶動其他工作機運行，開啟大規模工業化生產的大門。
更糟糕的是，囿於原材料的不過關和設計的問題，導致這幾臺抽水機熱效率還很低，尚需進一步改進。
所以，新華想要邁入蒸汽時代，估計還要繼續在研發的道路上徘徊數年，待其他相關材料和工藝達到要求後，說不定就能搓出一臺可實用的蒸汽機。
眾所周知，現代工業的秘密在於技術創新，而新技術往往會帶來“創造性破壞”，在短期內會讓許多傳統勞動者失去工作，造成失業和社會不穩定，並在某種程度上可能會威脅到皇（王）權。
在中國曆代王朝，統治階級對某些技術進步之所以持保守態度，
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