第156章造車鋼鐵與水泥！工業文明
第156章造車鋼鐵與水泥！工業文明(第2/12頁)
大梁相連。
轉向架上安裝左右兩個車輪，轉向架可以繞主銷自由旋轉，車夫拉動韁繩時，牽引的不是單匹馬的方向，而是整個轉向架連同兩個前輪一同繞著主銷轉動。
為了使內外側車輪在轉彎時走出不同半徑的弧線，兩個前輪不再共用同一根死軸，而是各用一根短軸，通過鉸接件分彆連接到轉向架上。
這樣一來，轉彎時內側車輪的轉角比外側車輪更大，剛好能走出一個同心圓的軌跡，避免了車輪側滑和翻車的風險。
他畫完之後，將紙箋推到沈方麵前，又逐處指著講解了一遍，哪裡是主銷，哪裡是轉向架，哪裡是鉸接短軸，為什麼轉彎時內外車輪的轉角要不一樣。
沈方俯身細看，起初眉頭還皺著，看著看著，眉間那道褶子便漸漸鬆開了，眼中放出光來。
他是造了半輩子車的行家，一看這圖紙便知道原理上完全講得通，但當他看到主銷和鉸接短軸的標註時，那剛鬆開的眉頭又微微皺了起來。
「辛判官，」沈方抬起手指，點著圖紙上的主銷和鉸接處，語氣比方才更加慎重，」
這個轉向機構，小人看懂了。
您的意思是讓整個前軸變成一個可以旋轉的架子，通過這根主銷跟車身大梁連在一起，轉彎時整個架子一起轉，裡外車輪各走各的弧度。
這道理是通的，實在是通的，可是判官您看，這根主銷和這兩處鉸接短軸，在轉彎時要承受多大的力量？整輛車的重量，再加上奔馳時的衝勁，轉彎那一瞬間全都壓在這幾個點上。
若是尋常的鐵件，用不了幾次，不是彎了就是斷了。
禦輦院現有的木料和銅鐵鑄件，恐怕都吃不住這個力。」
辛縝點了點頭，並冇有反駁。
他知道沈方說的是實話，這個轉向機構對材料的強度要求遠超這個時代普通鐵件所能提供的極限。
他想了一想，對沈方道：「鋼鐵的問題，我有辦法解決。
我已經聯係了軍器監那邊，他們會試製一種新的鋼材。
若材料強度能達標，這個轉向機構能做出來麼？」
沈方聽他這麼說，便乾脆利落地點頭道：「隻要材料撐得住，這個機構做出來冇有問題，各處的尺寸和配合間隙，小人可以在試製的時候一點點去調，總能調到順滑為止。
不過辛判官，」他頓了頓，麵上又浮起幾分猶豫，「還是那個老問題。
四輪馬車光是底盤就比兩輪車多出一整套轉向機構，成本本就高出許多。
再加上您說的那個溫調管道，這冷熱雙通不是做不到，車座底下鋪暖道，夏天換冰盆，禦輦院的手藝確實能做，但那得用極細的銅管盤繞，再用上好的毛氈裹了隔熱，還得在車底預留換冰換炭的暗格。
這一套做下來，用料和工時都不是
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