第490章騰訊的戰略
第490章騰訊的戰略(第3/4頁)
真推敲：」馬董說的方向我覺得很有道理。官方對騰訊的態度一直比較複雜，一方麵我們確實在為國家的數字經濟和基礎設施建設做貢獻，另一方麵我們的體量和市場地位也確實讓監管部門有顧慮。如果我們能主動進入一個官方明確支持丶政策傾斜力度大丶而且跟我們現有業務有一定關聯性的新領域，確實可以改變官方對我們的整體觀感。問題是——從哪個方向切入？」
雲計算事業部負責人說話了，這個人平時在會議上發言不多，開口的時候聲音帶著一種常年跟機器打交道的沉穩：」節能減排方向的話，共享經濟是一個比較成熟的切入點。共享單車雖然已經有過一波熱潮，但市場格局還冇有完全固化，存量用戶的習慣仍然存在遷移的可能。如果我們聯合一家現有的共享單車平臺做深度合作，在用戶入口丶支付場景丶數據運營這幾個層麵形成協同，有可能在半年之內重塑這個賽道的格局。」
他旁邊坐著的智能出行事業部負責人接上了話：」共享單車之外，新能源汽車也是目前政策傾斜最大的方向之一。龍國政府正在大力推廣新能源車，各地都有補貼政策和基礎設施建設規劃。如果我們跟一家有技術積累的新能源汽車公司合作，把騰訊的雲計算丶大數據丶用戶生態能力輸出到車聯網和智能座艙領域，這個方向的政策契合度和商業前景都非常可觀。」
有人問了一句：」具體跟哪家談？共享單車那邊現在最大的兩家是哈羅和青桔，他們的體量都不小，而且背後都已經有各自的戰略投資者了。我們如果想介入，是用資本方式入局還是業務合作的方式？」
智能出行負責人想了一下說：」兩種方式都可以走。資本入局速度快，但代價高。業務合作慢一些，但成本可控。我建議先做一輪接觸，看看對方的態度和底價再決定用哪種方式。新能源車那邊的可選對象更多一些，蔚來丶小鵬丶理想這幾家都有各自的技術優勢和用戶群體，而且他們對網際網路生態的接入需求一直很強。如果我們能以騰訊雲的資源和用戶流量作為交換條件，談起來應該不會太艱難。」
雲計算負責人點了點頭：」蔚來那邊我們之前有過初步接觸，他們對車聯網和數據智能這塊一直有合作意願。如果能有一個更完整的方案跟他們談，推進速度應該會比共享單車快。」
會議室裡開始熱鬨起來了。
有人建議共享單車和新能源車同時推進，有人建議先集中資源做新能源車因為政策窗口期更短，有人提議在共享經濟方向之外也考慮一下智慧城市和智能物流的可能性。
各種聲音混在一起，像一盤剛被攪動的棋局。
董事長坐在最裡端的位置一直冇有插話
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