第1072章香餑餑的寰亞汽車集團
第1072章香餑餑的寰亞汽車集團(第4/5頁)
中，標致始終堅持技術封閉，不願意將核心技術轉讓給羊城汽車廠，導致合資公司的生產成本居高不下，產品競爭力越來越弱。
最終標致直接跑路，把債務留給羊城汽車廠和地方政府收拾殘局，留下一地雞毛。
而像標致這般，割完韭菜就跑路的汽車品牌，在九十年代到千禧年間的內地，可不少。
他們本身就冇想過要長期乾，來華夏就是為了賣散件、賣技術、賣品牌授權，能賺一筆是一筆。
等市場不行了或者賺夠了，拍拍屁股就走，債務、工人、爛攤子全留給內地和地方政府。
比如與南汽合作的意大利菲亞特、與東風合作的雷諾、與長安合作的鈴木、與廣汽合作的三菱等等，都是老掉牙的車型賣了一年又一年，它們品牌方倒是賺得盆滿缽滿，跑路的時候卻都各自留下幾十億的債務。
想到這裡，林浩然倒是為內地汽車廠的發展之路感到一絲唏噓。
這些合資項目，本質上都是外資品牌利用內地市場的渴望和開放初期的政策紅利，用老舊技術換取利潤，而內地汽車廠則在技術和資金的雙重依賴中越陷越深，最終在合資關係破裂時承受全部代價。
這種模式在九十年代到千禧年間屢見不鮮，幾乎成了外資品牌進入內地市場的標準操作。
從羊城標致到南汽菲亞特，從東風雷諾到羊城三菱，“賺快錢就跑“的外資車企一波接一波，套路都差不多，
低股份、賺快錢、不國產化、不更新技術，虧了就象征性1塊錢轉讓股權，債務爛攤子全留給內地。
法國人跑得最多，意大利人兩次跑路，日本人也不甘落後。
說到底，他們不是來做事業的，是來做生意的，生意不好做了，自然就跑了。
但林浩然不同。
他在內地的布局從來都不是短期套利，而是長期紮根。
無論是鵬城的投資，還是浦東新區、羊城新城，他的目標都是建立一個能夠持續運營幾十年以上的產業生態。
如果他和羊城汽車廠合作，那就一定是真心實意地想把這個事情做好，而不是像標致那樣賺完錢就跑。
而且，他也該做一個好示範，讓那些國外汽車品牌不再像另一個世界那般，來內地合作純屬是為了割韭菜。
既然有能力製止，就該製止。
如今，他間接阻止了羊城汽車廠與標致之間的合作，倒也算是做了一件好事。
至少羊城汽車廠不會再像前世那樣被標致坑得血本無歸，背負幾十億的債務和滿地的爛攤子。
他思索片刻後，說道：“張廠長請放心，此事我會與吉爾羅伊先生聊聊。
寰亞汽車集團總部在香江，合資工廠放在羊城的話，不僅距離近、溝通方便，而且可以充分利用珠三角的產業鏈配套優勢，形成
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）