第1072章香餑餑的寰亞汽車集團
第1072章香餑餑的寰亞汽車集團(第2/5頁)
的廠長，不出意外應該也與上汽一樣，正在尋求與國際汽車大品牌合資建廠，以獲得先進的生產技術和管理經驗，跟上內地汽車產業發展的浪潮。
而林浩然如今手中擁有奧斯汀、mg、路虎等國際汽車品牌，張博華找上他，也很正常。
果然，張博華接下來的話印證了他的猜測：“林先生，我知道您旗下的大眾亞洲區分公司正在和上汽合作生產大眾轎車，我們羊城汽車廠這幾年也在努力尋求技術升級和產能擴張的機會。
我們廠雖然規模不大，但工人技術底子不錯，廠區也有擴建的空間。
我就想問問，林先生有冇有考慮過您旗下的寰亞汽車集團在羊城也布局一個汽車生產基地？
我們羊城地處珠三角核心，是華南地區最大的城市，市場輻射能力很強，如果能夠和您合作，我們一定能把這件事情做好！
我們分析過，您旗下的奧斯汀汽車，在歐洲已經是一個家喻戶曉的品牌，有著深厚的技術積累和品牌底蘊。
如果能夠引入內地生產，不僅能夠填補羊城汽車製造廠在中高端轎車領域的空白，還能夠借助林浩然在亞洲市場的渠道資源，將產品銷往整個東南亞地區。
我們認為，奧斯汀品牌在內地有著很大的市場潛力。”
林浩然聽完，心中對張博華的判斷暗暗點頭。
奧斯汀確實是他在收購英國汽車資產時獲得的一個重要品牌，雖然後世這個品牌消失了，可並不是因為這個品牌不行，而是有多方麵原因的。
在林浩然收購奧斯汀之前，奧斯汀便是整個利蘭集團裡最暢銷的汽車品牌，年銷量高達幾十萬輛。
這樣的銷量，在全球都屬於一線品牌的行列。
它的冇落，更多是因為英國汽車工業整體的衰落和利蘭集團內部的經營不善，而不是品牌本身的問題。
最重要的是，利蘭集團嫌棄奧斯汀的定位不夠高端，影響集團品牌升級，奧斯汀這個牌子太平民化了，拉低了利蘭集團的身價。
所以，在另一個世界裡，奧斯汀被利蘭集團在1987年改用羅孚標，認為羅孚這個品牌更顯得高端。
可內地如今恰恰最需要的，便是平民化的汽車品牌，奧斯汀在內地、東南亞等亞洲市場反而大有可為。
內地老百姓需要的是皮實耐用、價格親民的汽車，而不是那些高高在上的豪華品牌。
在內地合資，成本便能大大地降下來。
而不是像在英國那般，成本過高，價格又賣不高，導致利潤微薄，甚至虧本。
這也是另一個利蘭集團最終決定放棄奧斯汀品牌的重要原因之一，也是林浩然與包裕剛能如此輕易收購奧斯汀的原因，因為本身利蘭集團內部就看不上奧斯汀這個品牌。
“張廠長，你為何不聯係寰
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