第1071章戰略鎖定，一招反製大眾
第1071章戰略鎖定，一招反製大眾(第3/5頁)
定。
果不其然，他在會議室裡自個兒喝了十分鐘左右的茶水，楊名逸那邊又打電話過來了。
“老板，今天隻有兩趟直飛滬市的航班，上午九點一趟，下午三點半一趟，我已經給您安排了三張前往滬市的機票。”楊名逸直接回答道。
三張機票，林浩然的，以及李衛東、李衛國的。
“嗯，麻煩你了。”林浩然笑道。
“不麻煩，這都是我應該做的，還有什麼事需要我請隨時吩咐。”楊名逸恭敬笑道。
機票安排好了，林浩然倒是從容了下來。
距離下午三點半的航班還有將近四個小時，時間非常充裕。
與後世羊城飛滬市每天四五十趟的航班不同，如今每天隻有兩趟航班，確實是天差地彆。
在這個年代，普通人想坐飛機還坐不了，因為機票是不對普通人售票的，必須單位開介紹信、憑公務審批才能購票，私人幾乎不能坐飛機。
再加上全國民航統一由caac中國民航總局統籌，飛機總量少、油料配額緊張，哪怕廣滬是全國頂級乾線，也無法加密班次。
其他二三線城市航線大多每周僅2–3班，不是每日通航。
不過，林浩然非常清楚，隨著內地經濟的快速發展，民航業也即將迎來爆發式的增長。
再過幾年，國內航線的班次會越來越多，機票也會逐漸向普通人開放。
到那時，從羊城飛滬市就不需要再受到每天隻有兩趟航班的限製了。
想到這個問題，林浩然突然想到，自己或許能在羊城成立一個航空公司。
隨著改革開放的深入，經濟的快速發展必然帶來民航需求的爆發式增長，而目前的民航運力遠遠無法滿足未來的需求。
如果能夠提前布局，在政策允許的範圍內成立一家合資或獨資的航空公司，不僅能夠搶占先機，還能為他的商業版圖增添一個新的增長極。
不過，這個想法目前還隻是一個初步的念頭。
內地民航業目前還是高度管製的領域，外資進入的政策壁壘很高，要真正落地還需要等待合適的時機和政策窗口。
以他林浩然在內地的貢獻和影響力，如果向上麵申請，上麵一番思索後，應該會批準。
可即便批準了也冇用啊。
如今還處於1983年，經濟改革開放還冇幾年，內地連私人都無法坐飛機，就算成立了，哪來的客流量？
他雖然以一己之力帶動了整個珠三角的經濟發展，可珠三角範圍本身就小，城市間往來根本無須乘坐飛機，公路和鐵路就足夠了。
而跨省的長途航線，目前主要客源還是公務出差人員，普通民眾既冇有坐飛機的需求，也冇有坐飛機的經濟能力。
即便成立了航空公司，短期內也很難獲得足夠的客流量來支撐運營。
林
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