第1025章進展飛速的大眾持股
第1025章進展飛速的大眾持股(第4/5頁)
奧斯汀、羅孚、mg、捷豹、路虎等等，它們擁有獨立的技術體係、品牌認知度和市場潛力，而且相對容易從利蘭集團的泥潭中剝離出來。
而且，定向收購的好處在於，隻買優質資產，不背曆史包袱。
當然了，這條路也難走，整個利蘭集團實際上目前就靠這些汽車品牌在堅持了，更多的汽車品牌，基本上已經處於休眠或雪藏狀態，比如原百年豪華品牌沃爾斯利，在70年代中期便全麵停產；原來的中高端運動品牌萊利汽車，更是在60年代末便終止新車研發。
像這樣情況的汽車品牌，在整個利蘭集團中實在是太多太多了。
五十到六十年代，利蘭集團整合了三十多個英國汽車廠，到如今，還在活躍的品牌實際上不足十個，大部分品牌要麼早已停產，要麼處於雪藏狀態，隻剩下一個名字和一段曆史。
這些休眠品牌雖然有一定的曆史價值，但冇有任何實際的生產和銷售，收購它們就像買了一堆舊書，翻起來有故事，但賣不出價錢。
而且，停產終止研發便代表它們的技術已經落後於時代，生產線早已拆除或轉產，研發團隊早已解散或轉崗。
即便把這些品牌的名字買回來，也不過是買了一個空殼，想要讓它們重新煥發生機，需要投入的資金和時間，可能比收購一個現成的品牌還要多。
這種投資，性價比太低。
林浩然的目光重新落在那幾個活躍品牌上——奧斯汀、羅孚、mg、莫裡斯、凱旋、捷豹、路虎、利蘭卡車、利蘭客車。
這些，便是如今利蘭集團所有的活躍汽車品牌了。
至於mini，目前嚴格來說，它暫時還不是一個獨立的品牌，而是歸屬於奧斯汀旗下，官方名稱為austinmini，全車懸掛奧斯汀車標，直至未來整個利蘭集團逐步被拆分之後，才會成為獨立品牌。
林浩然的目光在這些品牌之中來回掃視。
根據寰宇調研公司的調研分析，如果他想要收購多個品牌，幾乎是不可能的事情。
實際上也確實如此，在另一個世界裡，1986年撒切爾政府曾試圖將奧斯汀99羅孚部門整體打包賣給美國通用汽車，僅僅是賣給美國盟友，都因保守黨內部愛國派議員的強烈抗議而被迫終止。
而如今，處於1983年的時間線，時間比之更是早了三年，外資整體收購的政治空間完全不存在。
但是，如果選擇其中一兩個汽車品牌進行定向收購，情況就完全不同了。
定向收購不涉及整體控製權變更，不涉及大規模裁員，不涉及核心技術的全麵轉移，英國政府的政治阻力會小得多。
而且，定向收購的目標可以是有選擇性的，隻買有品牌價值、有技術積累、有市場潛力的
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