第551章增壓座艙和增壓引擎
第551章增壓座艙和增壓引擎(第2/5頁)
公司閉門造車、敝帚自珍有門戶之見。
這時候我們最需要的是全麵摸底、互通有無，甚至可以分工，每個公司專註於自己擅長的一個細分領域。比如目前航空引擎方麵，寶馬公司應該是主流氣冷引擎造得最好的，bmw—801剛剛成為聯邦空軍全方位的冠軍，這點要表揚。
但超高空作戰的飛機，本來就麵臨吸氣不足，這個吸氣不足不僅僅是燃燒用氧的不足，也可能包括散熱冷空氣的不足。所以越到高空，星型氣冷引擎的發展很容易觸及瓶頸，觸及物理限製的天花板。
所以，我們不能被路徑依賴所限製，在寶馬公司繼續精益求精改良bmw—801的後續型號、為6000米高度以下的空戰和轟炸提供更好的飛機心臟的同時。其他之前有布局v型液冷引擎的公司，也要加把勁，在液冷基礎上加增壓吸氣，把適配高空的引擎搞出來！目前我們有哪些公司的v型液冷引擎做得比較好的？」
魯路修高屋建領地給出了一係列指路意見，臨了又強調要摸底一下現有的v型液冷引擎儲備。
這一方麵，德瑪尼亞如今的航空科技其實是有點短板的。
因為地球位麵德方用了多年的bf—109戰鬥機作為主力，後來才換的fw—190a。
而bf—109係列戰鬥機用的是戴姆勒奔馳公司的db601/603發動機，這是一係列v型液冷發動機，因此地球位麵的德瑪尼亞空軍在液冷發動機上技術積累很厚。
本位麵在魯路修的全力押註星型氣冷引擎下，戴姆勒奔馳公司在航空發動機領域等於是被跳過了，他們的技術團隊也都被其他公司吸引、借調，去集中攻關大項目。空軍戰鬥機走的是fw—159換fw—190的路線，引擎則是從bmw—132升到bmw—139再到bmw—801。
換言之此前絕大部分的戰鬥機和攻擊機、運輸機的引擎訂單，都被喂給了寶馬一家。
魯路修就是靠著把地球位麵本該由奔馳和寶馬兩家公司分享的發動機訂單，全部喂給寶馬，催生出了寶馬引擎科技的極速攀升，而奔馳就被犧牲掉了。
否則怎麼可能1934年四季度就研發出bmw—801這麼劃時代的引擎，這都是兩家飯給一家吃才吃出來的「速成邪修」。
如今，魯路修要想重新撿起v型液冷發動機這條路線，用於高空空氣稀薄場景，也就隻能另找其他供應商了。
好在佩內明德基地這邊，幾乎有全德所有航空相關公司的研究所和技術聯絡團隊，非常方便「工業大摸底」。
魯路修總務親口發話了，一番快速摸底後，行業現狀很快彙總上來，魯路修大致瀏覽一番後，也算是勉強眼前一亮。
雖然奔馳
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