第397章野蠻生長，波斯灣噴油
第397章野蠻生長，波斯灣噴油(第2/6頁)
落地商用的燃氣輪機。
燃氣輪機的概念誕生很早，但一直到1905年法蘭克工程師勒梅爾才造出人類第一臺能淨輸出功率的燃氣輪機，能量利用效率隻有3%。而德瑪尼亞的第一代能淨輸出功率的燃氣輪機是1910年工程師霍爾茨沃斯造出來的，能量效率10%。
（註：燃氣輪機之所以有「淨輸出功率」概念，而再往前的蒸汽輪機、蒸汽機冇有這一概念，主要是因為燃氣輪機是需要一個鼓風機給它壓氣它才能工作的，因此在做功之前要先耗能。
1905年以前實驗室裡那些燃氣輪機，都屬於「燃氣輪機本身的燃氣做功輸出，還不如給他鼓風那個風扇的能耗多」，所以淨效率是負數。勒梅爾那臺首次實現了燃氣輪機輸出功率略高於壓氣風扇。）
本來如果冇有魯路修推動的天然氣火力發電項目，西門子也不會想到去費力搞燃氣輪機。
1920年時，德瑪尼亞國內的燃氣輪機效率還停留在13%左右，比10年前也就進步了3%，還遠低於同時代蒸汽輪機效率極限的24%、和柴油機效率極限的28%。
魯路修的加壓，讓西門子開始認真對待天然氣燃氣輪機，還收編了霍爾茨沃斯，想儘辦法提升效率。
恰好曆史上1923年瑞士工程師阿爾弗雷德.布赫發明了一種新機構，名叫「燃氣輪機廢氣渦輪增壓器」，原理就是把燃氣輪機噴出來的廢氣收集起來，回灌到燃氣輪機進氣口的壓氣機一側，把廢氣循環利用拿來鼓風壓氣。
換言之，後世所有燃氣輪機領域的「渦輪增壓」技術，最早的源頭就是這個瑞士工程師的發明。
這個技術本來因為燃氣輪機距離商用還太遙遠、所以該在專利池裡白白躺了15年，到1938年才會被德瑪尼亞軍方註意到，然後拿來嘗試用於噴氣式發動機的研究。
用上了廢氣渦輪壓氣技術後，燃氣輪機的效率也一下子從13%提高到了19%，雖然距離蒸汽輪機的24%仍然有差距，但好歹勉強可以用了。
而且，西門子公司有魯路修在後麵壓著，也不敢再圖省錢，他們非常慷慨地花了一筆足以讓阿爾弗雷德.布赫滿意的價格，把布赫的廢氣渦輪增壓專利買下來，還高薪聘請布赫也加入西門子的燃氣輪機研究所。
西門子提前了十幾年把霍爾茨沃斯和布赫兩大人類早期燃氣輪機領域的技術天才網羅到手下，後續技術研發速度自然是非常迅猛。
剩下的剛性製約因素，就隻有材料科學的拖後腿了——西門子也搞不出更耐高溫高壓的葉片合金材料，那是克虜伯和蒂森、萊茵金屬的活兒。在材料不過關的情況下，西門子和一眾輪機天才也隻能在設計層麵儘人事聽天命了。
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