第441章鐵路的國際差距
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長這才到了身旁閒聊。
眼神則不斷掃視著被重新調整後的機櫃，原本無數的繼電器，以及複雜邏輯線路繞作一團，根本看不明白。
如今全接入了plc之中，所有邏輯控製全由plc進行連通處理，看著自然乾淨整潔得多。
“秦部長，plc能應用的領域很廣。”
“而且之後繼電器本身也能進一步升級，與plc配合自動化控製，很多風險也能下降。”
以集成電路的控製響應速度，原先所謂的靈敏度，斷電保護等等係統性風險都能大幅降低。
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且plc的使用可不光這些，所有自動化工業領域幾乎都可使用，提升效率。
秦部長聞言點了點頭，隨即繼續道。
“永健同誌，你的意思是其他鐵路體係也能使用？”
…
“嗯，秦部長，隻要這次試驗真能通過，我們鐵路電氣化的改造也能以更快速度進行！”
曹建友這會兒在指揮完後也跟著走近，言語中滿是對plc的期待。
自從他主導的寶蓉鐵路電氣化試點改造完成，如今部裡已啟動全國鐵路電氣化改造的進程。
有了plc之後，這一整套的改造可比原先效率高出太多，整個電力係統也會穩定的多。
“是麼！？”
“都能用上？”
“要是電氣化改造能加速，咱們的列車能跑的地方可就多了，未來整體速度也能提上來吧？”
聽聞這設備能用在鐵路電氣化改造後，秦部長臉上神色愈發有了期待。
顯然相比起目前的首都地鐵建設，鐵路電氣化改造才是鐵道部的重點項目之一。
完成電氣化改造後，列車牽引力能大幅提升，許多原本冇法規劃的山區路線都能暢通。
未來全段路線暢通後，列車行駛速度也能試著提速。
“能提！不過想提速也得升級其他配套工程，還有列車本身。”
…
“這我明白，提速肯定不是一朝一夕的。”
“就是真要鉚足了勁兒…咱們國內能提到跟東瀛國新乾線的水平麼？”
…
“秦部長，這怕是比不了。”
“您原先提的東瀛國新乾線我有研究過，鐵路建設的難度很大，且需要各個方麵的技術提升…暫時還有不小差距。”
聞言秦部長再度點了點頭，臉上隱隱帶著幾分失望，很快又提起笑容對沈永健道。
“永健同誌，讓你見笑了。”
“咱們鐵道部在鐵路發展這一塊，比不上你開創的微電子領域。”
“全球性的技術碾壓，又能這麼大力度地創彙…”
…
“秦部長，不著急！”
“微電子領域咱們與國外起步冇差多少年。”
“鐵路這一塊起步就有巨大差距，您能帶
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