第513章地麵部隊
第513章地麵部隊(第5/6頁)
支隊伍也能在抓捕珍妮特長公主後，安然離開星辰帝國的國境。
而不揭開這張蓋卡，紫堇的位置對敵人就是一個秘密。她也許在曙光領，也可能在某處蓄謀突襲，從而讓敵人在采取某些行動的時候，投鼠忌器。
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似乎很多讀者對翼尖拖帶感到詫異或興趣，這確實是一項真實技術。
1944：
由德國科學家理察·沃格特博士提出，並進行了初步測試。
當時的戰鬥機苦於燃油攜帶量和作戰半徑的限製，沃格特提出了兩個巧妙的構思，在飛機的機翼上，連接另一段翼形燃油擴展段，或乾脆拖帶上另一架飛機。這樣，整個係統的展弦比（機翼長度與寬度的比值）得以提高，有效降低了飛行中最主要的阻力誘導阻力，最終達到增加航程的自的。
1949年：
還是沃格特博士主導，隻是身份已經變成美國科學家。
這次使用c—47運輸機和q—14靶機進行技術驗證。在經曆了初期困難（如翼尖渦流乾擾）後，團隊最終成功進行了231次對接，最長一次對接飛行達4小時8分，證明了技術的可行性。
1950年：
在前期的成功鼓舞下，團隊進一步展開了全尺寸核心機型測試，項目代號「tip
tow」，正式名稱：projectmx—1016
改裝後的b—29的翼尖會伸出一個帶插座的伸縮臂，而f—84的翼尖則裝有一個向前突出的矛頭。f—84飛行員需要精準地將矛頭插入插座，然後b—29的伸縮臂回縮，將兩機的翼尖緊緊鎖定在一起。
9月15日，b—29首次成功同時拖帶兩架f—84飛行。
10月20日，團隊創造了2小時40分鐘的連接飛行記錄。b—29（54噸）在拖帶兩架f—84
（6噸）情況下，拖拽重量達到本體的22.2%，但航程僅僅下降7.5%，證明了這項技術巨大的增程潛力。
1953年：
為解決飛行員控製負荷較大的問題，研究人員開發了拖帶自動飛行控製設備，並在4
月24日進行了試驗。然而試驗中自動飛行控製設備啟動後，f—84當即失控與b—29相撞，兩機均告墜毀，機上全體人員罹難。
技術遺產和後續衍生項目：
1、「ficon」grb—36+rf—84k，通用動力康維爾公司實現了轟炸機搭載偵察機，並短暫服役（1955—56年）。但因操作困難、風險高，被u—2等方案取代。
2、「tom—tom」，還是通用動力康維爾公司，進行更大飛機的翼尖拖拽實驗，1956年因f—84f被撕裂而險些重演tip—tow悲劇，項目隨後終止。
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