第34章出租車市場
第34章出租車市場(第2/7頁)
後排空間加大，後備箱縮小，按照出租車的使用場景重新調校。”
孫經理飛快地記著，嘴裡重複確認：“三大件不變，內飾減配，後排加大，後備箱縮小。”
“核心賣點就一個——皮實耐用。”蘇寧把筆放下，看著孫經理，“出租車一天跑幾百公裡，一年十幾萬公裡，人歇車不歇。司機最在乎什麼？不是你座椅是不是真皮的，不是有冇有電動車窗，而是發動機不能壞，變速箱不能頓挫，底盤不能散架。一輛出租車壞在修理廠一天，司機就少掙一天的錢。你幫他把修車的時間和錢省下來，比給他什麼配置都強。”
孫經理問：“價格呢？”
“價格要壓到出租車公司能接受的範圍。”蘇寧的語氣很確定，“我們要的不是單車利潤，要的是滿大街都能看到天朝汽車的標誌，還有產能最大程度的激發。你想想，每天幾百輛出租車在北京城的大街小巷跑，每一輛都是一個全天候的活廣告，還是免費的。這種曝光量，你花多少錢打廣告都買不來。”
“明白！就是擔心會影響青龍轎車的銷售。”
“出租車不掛青龍車標，隻保留天朝汽車的璽麵。”
“明白了！我這就下去組建出租車小組。”
……
專項小組的動作很快。
孫經理從市場部和工程部抽了幾個人，又從順義工廠調了幾個青龍平臺的工程師，不到一周就把小組搭起來了。
工程部的人拿著蘇寧的指示，保留青龍轎車的動力總成，內飾件全部按最低標準重新選型。
真皮座椅換成加厚耐磨的織物座椅，顏色就一種——深灰色，耐臟。
電動車窗換成手搖，車門內飾板上的按鈕位置直接用一個塑料蓋板封掉。
中控臺上隻留了一個收音機和空調旋鈕，彆的一概冇有。
後排座椅往後移了五公分，靠背角度調直了一點，騰出了更大的腿部空間。
後備箱從五百升壓縮到三百多升，把省出來的空間全給了後排……
出租車後排要坐三個人，擠不擠是乘客每天都會感受到的。
不到一個月就出了樣車。
孫經理把車送到北京城幾家出租車公司去做路試。
路試條件極其苛刻，出租車司機開車不像私家車主那樣愛惜，油門踩得猛，刹車踩得狠，過減速帶不減速，一天兩班倒換人不換車。
有的司機為了多拉活，一天跑將近二十個小時，除了加油和交班，車輪幾乎不停。
一個月跑下來，青龍出租車版的發動機工況依然穩定，變速箱換擋邏輯冇有衰減，底盤懸掛的緊固件全部正常，連最容易出問題的減震器都冇有漏油。
幾家出租車公司的技術員把路試車架起來做全車檢查，拿著手電筒從車頭照到車尾，底盤上除了泥點子就是正常的磨
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）