第45章深港汽車
第45章深港汽車(第5/6頁)
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農村市場更是火爆。
深港汽車推出了“農機置換”活動……
農民用舊拖拉機、農用車抵一部分車款，就能換一輛s1掀背版。
這車既能拉人，後備箱拆了座椅還能拉貨，一車多用。
河北一個種糧大戶老劉，用兩臺舊拖拉機抵了三萬塊，補了五萬八開走一輛s1。
他高興地說道，“這比拖拉機舒服多了！下雨天不用淋雨，去鎮上賣糧也體麵！”
老劉的故事被深港汽車拍成廣告，在縣級電視臺播放。
效果出奇的好——農民們覺得，這車就是為他們設計的。
國外市場也在推進。
出口部經理親自帶隊去了埃塞俄比亞，跟那個公路項目的中方承建商談成了合作……
深港汽車提供五十輛工程用車和後勤車輛，價格比市場價低百分之二十，但要求在所有車上貼深港的logo，並且項目結束後，車輛可以低價轉讓給當地部門。
承建商同意了。
對他們來說，車便宜就是硬道理。
五十輛深港汽車開進了埃塞俄比亞。
有皮卡，有越野車，有s1轎車。
車身上醒目的深港標誌，在非洲的土路上格外顯眼。
當地司機開了之後，評價很實在，“雖然冇豐田皮實，但便宜啊！壞了也好修，零件也不貴。”
項目結束後，這批車按計劃轉讓給了當地部門，成了公務用車。
每天在埃塞俄比亞的街道上跑，就是最好的廣告。
緊接著，深港汽車又拿下了肯尼亞的出租車采購訂單……
一百輛s1，作為首都內羅畢的出租車。
深港汽車承諾提供三年保修，還培訓當地技工。
出租車司機約瑟夫開上s1後，對乘客說道，“這是中國車，便宜，空間大，坐著舒服！”
乘客們口口相傳，深港汽車在肯尼亞有了第一批口碑。
三個月後，蘇寧看著報表，臉上露出笑容。
國內，深港汽車的月銷量突破五千臺，其中百分之七十來自三四線城市和農村市場。
國外，已經進入了五個非洲國家、三個東南亞國家。
雖然總量還不大，每月出口幾百臺，但市場打開了。
“蘇總，咱們是不是該進軍一二線城市了？”銷售總監問。
“不著急。”蘇寧搖頭，“先把三四線和農村市場做透，把亞非拉市場做穩。等咱們有了規模，有了口碑，再回過頭來打一二線。”
“那合資品牌會不會降價反擊？”
“肯定會。”蘇寧說，“但他們降不了太多。他們的成本高，降價空間有限。而且，他們不會為了咱們，把整個價格體係打亂。咱們光腳的不怕穿鞋的，他們穿鞋的，顧慮多。”
果然，合資品牌開始有動作了。
大眾宣布桑塔納降價五千，但僅限於部分三四線城市。
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