卷四軍火帝國第四十七章漫長的發展道路（二更求月票）
卷四軍火帝國第四十七章漫長的發展道路（二更求月票）(第2/4頁)
備以上複合蓄電池地全電動飛機的造價比普通螺旋槳飛機高出1倍，但是全電動飛機的性能明顯超過了普通螺旋槳飛機，更利於艦上保養，對飛機外形設計也有很大幫助，艦載預警機地建造數量又不是很多。
綜合各種因素，海軍做出了這個非常大膽的決定。
最終，hj200的載機的標準起飛重量為28、最大起飛重量39噸，翼展24、機長188米、機高5511米，機翼麵積6424平方米、展弦比91，主輪距57米、前主輪距74米；配備級複合蓄電池，由2臺最大功率5500千瓦地超導螺旋槳發動機驅動，最大飛行速度57米/小時、最大巡航速度550千米/小時、經濟巡航速度480千米/小時，最大飛行高度12100米、巡邏飛行高度9700米，在距離航母120米處的最大巡邏時間為小時。
總體來講，hj200的載機性能並不差。
唯一的缺點就是價格，不包括雷達等電子設備，24的製造成本足以讓海軍咋舌。
機載雷達與電子設備的問題也很嚴。
與岸基型預警機相比，艦載預警機地內部空間更小，對雷達的要求更高。除了具有良好地探測能力之外，還要求具有優秀的下視探測與跟蹤能力（反艦導彈幾乎都是在超低空飛行），具有強大地信息處理能力與自動化指揮能力（艦載預警機上的空中指揮員隻有2到，很多指揮工作必須自動完成），可維護性必須滿足海軍地苛刻要求（航母的環境與維護能力明顯不如空軍基地）。
方案論證時，海軍就冇有考慮e-2那樣的“圓盤”。
最終采用的是“平衡木”方案。為了彌補“平衡木”方案在首尾的探測死角，hj200機頭與機尾分彆安裝了1部相控陣“補盲”雷達。
幸虧載機的研製進度與機載雷達的研製進度相當，不然肯定會遇到很大。
為了安裝“補盲”雷達，hj200的機頭顯得非常臃腫，駕駛艙的位置不得不往後挪了半米，抬高了近1米，使駕駛艙成為了類似戰鬥機的“氣泡”狀。hj200機尾結構也完全按照“補盲”雷達的要求設計，2片垂
安裝在水平尾翼的兩端，避免與雷達“搶空間”，粗給人一種很突兀的感覺。
不管外形如何，問題得到了解
20177年底，第一架hj200飛，性能不但完全達到了海軍提出的技術要求，還超出了不少。
在模擬實戰測試中，hj200j－1類正麵雷達發射麵積大約3平方米的輕型戰鬥機的最大探測距離達到了千米、對h-6m的最大探測距離超過了650千米，對c-803探測距離達到了320千米（超低空目標）、對z9:探測距離達到
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