第一七八三章想找死的盧日科夫（一更到）
第一七八三章想找死的盧日科夫（一更到）(第2/4頁)
最快也要到06年年末才能夠製造完成。首飛最早也要到2007年，等到北郡800一切完備、取得適航資格之後正式投入商業運營，怎麼著也得2009年之後。
這還是最樂觀的估計，這其中哪怕有其中任何一個環節出了問題，都有可能導致時間大幅度的延誤。
雖然如此，但國家對於中航工業第二集團的北郡800計劃還是給予了大力支持，在經曆了當年的運10的慘痛教訓之後。“重型航空器代表著一個國家的尖端實力”這一觀點已經成為了整個共和國核心層和高層的共識，北郡100和北郡200a/b之所以能夠在國內占據如此龐大的市場，這幾年來，為了保證中航工業第二集團的理論，國家甚至不惜犧牲國內航空業發展的速度也堅決不讓波音、空客擴大市場份額，就是在保護中航工業第二集團、保證仿佛無底洞一般吸金的北郡800項目的順利進行。
隻是華清老將軍無論如何也冇有想到，林鴻飛的野心竟然這麼大，竟然想要將北郡800改裝成共和國的末日飛機。
但是仔細想想，就算以北郡400改裝，時間也要推到差不多10年後。而已北郡800改裝，大概也就是十五、六年之後的事兒，相差五六年的前提下，顯然北郡800這個平臺比北郡400這個平臺優秀的多，當發生特殊情況的時候。北郡800能夠發揮的作用也比北郡400更大。
愣了好一會，老將軍才默默的開了口，“發動機呢？據我所知，你們的bd2000發動機似乎卡住了。”
“上個月剛剛解決了材料、風扇葉片的三維製造工藝和外涵道數學模型的問題，最後的攔路虎已經解決了，預計06年就能夠造出樣機，正好和北郡800同步進行測試。”
bd2000渦輪風扇發動機是中航工業第二集團在繼bd1000和bd1000—b渦輪風扇發動機之後發展的全新一代大涵道比渦輪風扇發動機，繼承了bd1000和bd1000—b高可靠性的優點，同時吸收了d—36上的許多先進設計，其涵道比從bd1000—b的4.5大幅度擴大到了4.8至5.4，最大推力也擴大到了17噸至25噸。
雖然北郡800的體積和安—225差不多，但最大設計起飛重量並冇有安—225那麼變態，如此一來，4臺bd2000係列發動機中的最大推力型號就可以滿足設計要求，不至於像安—225那樣無比另類的掛上6臺發動機。
隻是顯然，這麼一款先進的發動機對於共和國的航空發動機工業還是有些超前了，整個項目從94年就立項，02年就完成了核心機的設計，但此後就一直卡在了材料、巨大的風
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