第一六一二章細分化、精細化的開端（三更，一更到）
第一六一二章細分化、精細化的開端（三更，一更到）(第3/5頁)
羅斯托克點點頭，很認同林鴻飛的這個劃分，即便是des-benz w140……哦，現在叫s級了。
很多人都以為des-benz的s級轎車是最好的，代表著汽車工業化生產的極致。他們卻不知道，哪怕是代表著des-benz最高造車水平的s級轎車也冇有全係標配自動變速箱，它的入門級車型使用的是一款2.8l排量的發動機。搭配五速手動變速箱……很多國人以老外開著一輛手動擋的s級就叫囂老外更有環保理念、手動擋更富於駕駛樂趣，卻不知道其實骨子裡實質上都是一樣的：在為自己冇錢買更高級的車子找借口。
就像是若乾年後國產的寶馬5係、奔馳e級車賣得最好的永遠都是入門級的乞丐版一樣。
“再上麵的就是2.7l排量v6發動機搭配機械液壓式四速自動變速箱。這個算是標準型；3.0l排量v6發動機搭配機械液壓式五速自動變速箱，這個算是豪華型；在一個，5.7l排量v8發動機搭配電控五速自動變速箱，這個算是尊貴型，在我看來，這才是真正的寶馬.克萊斯勒300c；最後一個，5.7l加機械增壓的發動機搭配電控5速自動變速箱。這個是旗艦型……旗艦型的這套動力係統隻用於加長型寶馬.克萊斯勒300c，從此之後加長型就是我們公司寶馬.克萊斯勒300c係列當中的旗艦車型。”林鴻飛道，“我的設想基本上就是這樣的。”
這個問題他其實已經思考了很久了。
之前寶馬.克萊斯勒300c整個車型係列當中隻有一款車，在林鴻飛看來。這嚴重不符合利潤最大化的基本原則，因為隻有一款動力係統組合，導致很多喜歡這款車型的人根本就買不起，根據市場部門的分析，若是寶馬.克萊斯勒300c的門檻降低10萬。銷量將因此提升最少40%！
嗯，甚至50%也不是冇有可能的
現在好了，將入門級車型配備2.4l發動機，頂配旗艦車型則使用了機械增壓的5.7升v8發動機加電控五速自動變速箱的動力係統，不管是喜歡麵子的還是喜歡實實在在的好處的。都可以滿足他們的要求。
當然，之前林鴻飛並不是冇有行到，而是產能跟不上，現在林鴻飛敢於提出這個要求，是因為現在產能終於不再是製約公司發展的短板：位於建德省的生產基地正式投產，將達到年產10萬輛的規模，這個產能可以承擔相當大的一部分寶馬.克萊斯勒300c的生產任務，畢竟以共和國現在的汽車消費能力，還不可能做到月銷售寶馬.克萊斯勒300c超過10000輛的能力。
考慮到建德基地的二期工程正在進行，就更加不用擔心了。
“
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