第248章我趙瑞龍造的車，豈能是工業
第248章我趙瑞龍造的車，豈能是工業(第3/6頁)
工業儘管已經發展了幾十年，但是在發動機、變速箱和底盤這三大件方麵，依然和西方存在較大差距。”
“像咱們的發動機，熱效率不高、低轉速油耗大，所以咱們就乾脆讓發動機隻負責高轉速發電，這樣就能油耗不高，還能發不少的電。”
“至於變速箱，咱們龍國研製手動變速箱是冇問題了，但自動變速箱還不行，彆說cvt、at，就連雙離合dct變速箱，都容易卡頓、故障率高。”
“所以咱們就乾脆避開這個短板，用一套大功率電動機和相關的控製係統，取代變速箱作為動力輸出，這樣既平穩又高效，動力可以隨叫隨到。”
說到這兒，趙瑞龍蹲下來，指向車輛的底盤。
“為了彌補咱們在底盤方麵的不足，以及調校方麵的經驗欠缺，咱們就儘量采取更好的設計、更高成本的用料。”
“除了采用前麥弗遜後多連杆的經典設計之外，咱們的後懸架還不用三連杆，用更容易調校、橫向和縱向約束性更好的五連杆獨立懸架。”
“另外在底盤的用料方麵也更舍得下成本，比如懸架的下擺臂材質，就用比鑄鐵更輕，機械性能更好的鋁合金，確保操控和行駛質感更好。”
“為了將來要研製更高端的車型，咱們除了會持續在底盤設計、做工用料方麵下功夫，還在研製智能阻尼車身控製係統、電磁懸掛、空氣懸掛等等。”
作為穿越者的趙瑞龍，當然知道在龍國造汽車，必須要避開的三缸機和三連杆，這兩個大坑。
三缸發動機，不管怎麼調校，在很多老百姓眼裡，就是噪音大、震動大，油耗降低還並不明顯。
而三連杆……
那更是會令很多車主車迷嗤之以鼻、聞之色變。
總覺得懸架三連杆支撐性不足，駕駛操控性很差。
是很容易導致斷軸、崴腳的‘筷子懸掛’，誰用誰就是黑心車企。
穿越來到這個世界，從零開始造汽車。
趙瑞龍當然要吸取另一個世界，某些車企的慘烈教訓。
肖金驊蹲在車前，仔細看了看後，由衷感慨道：
“為了造好咱們龍國第一款混動汽車，您們真是用心良苦啊！”
趙瑞龍聳了聳肩。
“冇辦法，西方在汽車工業領域，起步比咱們更早、技術實力比咱們更強，而且質量控製、品牌影響，也是咱們冇法比的。”
“作為追趕者，咱們要想在汽車市場分一杯羹，就不能粗製濫造，必須先把質量、性能和配置搞好，將來才能用性價比的優勢殺出血路。”
肖金驊略略點頭。
剛要站起來，卻忽然不對勁。
“哎，這個是前保險杠嗎？”
“這是防撞梁，而且又寬又長，還是日字結構，鋁合金材質的，車子尾部還有一根，能大幅提高咱們這
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