第227章航空發動機，落後三十年？
第227章航空發動機，落後三十年？(第3/6頁)
目，是自己一手主導重啟的，自己還提供了大部分資金。
誰出錢，誰就是大爺！
趙瑞龍當然就有一票否決權。
有趙瑞龍掏錢買單，高層當然也樂意讓國產大飛機用國產發動機。
況且軍用發動機都搞了那麼多年，各方麵也算是有些經驗和基礎。
不試一試，又怎麼知道不行呢？
這樣一來，蔡曉樺就壓力巨大了。
雖然不管軍用還是民用，都是航空發動機，並不算跨行跨界。
而且趙瑞龍還不知道從哪兒，弄來了一份特彆詳實的研發方案。
但畢竟是應用於不同領域的發動機，側重點不一樣，用戶需求大不相同。
“蔡工，開弓冇有回頭箭，都這時候了，你再怎麼擔心也冇用，乾就完了，反正即便冇搞好，虧錢的和擔責的，是我也不是你。”
趙瑞龍話音剛落，蔡曉樺就扭頭側目說道：
“花那麼多錢，請那麼多人，組織協調那麼多單位參與，現在就連研發製造基地都開工建設……你說我要是毫無壓力，未免也太不負責了吧？”
趙瑞龍略略點頭。
從大飛機項目重啟以來，真的是每天都在燒錢。
因為一架現代化的噴氣式客機，技術組成太龐大太複雜了。
不僅要適應惡劣複雜的氣候環境和工況條件。
還要確保經濟、舒適、安全、可靠……
所以哪怕隻是駕駛艙和客艙玻璃，都要經過精心設計、反複試驗、不斷改進……
而一架飛機，技術難度遠遠超過玻璃的零部件，又何止上千？
所以需要太多太多單位參與研製。
高層是可以一聲令下，眾多高等院校、科研單位、大型央企都紛紛參與研製。
可是要搞設計、要做實驗、要添置設備采購耗材、要發工資和獎金……
各種各樣的開銷加一起，那都不叫花錢了，而是在燒錢。
平均每天都要燒掉幾千萬。
這還隻是初始設計階段。
等包括發動機、起落架、航電係統等在內，大大小小眾多零部件開始進入實驗階段。
等用成千上萬的零部件，組裝製造出了首架機，開始進入密集的試飛驗證階段。
那時候，燒錢會更加猛烈，每天起碼一個億。
因為哪怕隻是試飛一次，不算人員成本、飛機損耗、機場起降、指揮調度等成本，燒的航油都是以噸計。
而要想全麵檢驗飛機是否安全可靠，也為了拿到型號合格證以便量產交付，要造好幾架試飛機，試飛上千架次。
其中還有不少試飛科目，還要到極寒、極熱、高原、海島等機場去飛，也不是飛起來轉悠幾圈就完事，會有大量的考核科目。
因此。
眼前繁忙的工地，建的哪兒是發動機研製基地。
分明就是在建一座大型焚燒爐，將來大把大把的在這
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