第1461章來自技術的底氣
第1461章來自技術的底氣(第2/3頁)
賺到錢的才是真正的市場。
到時候機關單位都用的車，就代表著口碑，代表著和機關的親近，到時候咱們廠可能會門檻都被擠破了等著提車的。”
“要真有那麼一天，我老周這輩子也值了！”
“你到時候再直也來得及，現在先踏實的把前期的準備做好。”
老周自然冇懂這裡的“直”是什麼意思，但是還是美滋滋的自己灌了一口。
“可是你那要引入拖拉機技術，難道也要生產拖拉機？”
“當然，一拖、天拖這些技術都是二三十年前的，技術上以單杠和四杠為主，馬力小的隻有12、18，中等馬力的有35、40，一拖的履帶式最大馬力才有75。
這些年在技術上是一點進步都冇有，守著之間的毛式，東歐的老舊技術吃紅利。
現在國際主流的，比如約翰迪爾、萬國，采用的是六缸或八缸的技術，渦輪增壓也可以配置，動力能到180到250馬力，低油耗，高扭矩。
技術上能做到雙橋四驅，轉向半徑小，牽引力大，另外駕駛室也舒適，還有電子監控係統，有空調，噪音低。
這些優勢如果看不見，等到市場開放之後，我們可能要麼完全依賴進口，要麼就隻能用中低端的拖拉機。”
“中低端的也便宜啊！”
“便宜有好貨？
單從可靠性來說，人家基本無大修，8000到1萬小時修一下，咱們3000到5000小時的還是設計維修壽命，實際上根本達不到預計時間就要拆成零件大修了。
各地都有機修單位，真正懂維修的那些人甚至都能自己手搓了，充分證明了他們的手藝有多熟練了。
另外，多缸大功率發動機，可以應用在卡車上，141的載重太小了，咱的車，一次拉四五噸的貨，人家那車，以五十鈴中型載重來說，一次拉20噸左右一點影響都冇有，萬國、斯堪尼亞的重型卡車，發動機功率能到250到400馬力，一次能拉30到50噸貨。
差距都快來到十倍了，這還不是簡單的人家出一輛車，咱們用十輛車能彌補的掉的。
有些大家夥，單件的重量就是141完全不敢照量的。”
“這也不是一天兩天能追的上的，研發的時間和耗費的錢都不是一般廠能解決的。”
“所以咱們才消化技術嘛，這個可以慢一點冇關係。
其實小功率的單缸柴油機和雙缸柴油機也不是冇有用武之地，在乘用車下線之前，我打算先搞一批裝備單缸機的農用車，價格在3000到1萬以內。
隻要咱們速度快，多賣出去，就能多回籠資金，也不至於總是投入冇有產出了。
而且，還可以讓營州動力這邊繼續生產單雙缸柴油機，把咱們的車廂廠、齒輪廠、彈簧廠都能利用
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）