第52章上層的默契：多麵手的單杠柴油
第52章上層的默契：多麵手的單杠柴油(第3/3頁)
得上去。
同時，嘎斯還有一個致命短板就是耐寒性差。
低溫時電瓶容量暴跌，起動機無力，火花塞受潮結冰，分電器漏電。冇有電瓶完全無法啟動，而前線缺少充電設備，一旦電瓶凍壞直接整車報廢。而半島極寒天氣多，電瓶故障率非常高。
單缸柴油機優勢就很大了，無任何電子點火啟動部件，僅靠機械彈簧手搖啟動。隻需熱水預熱缸體和機油，就算冇有相應標號的柴油，隻需將柴油兌煤油防結蠟就可以啟動，不存在電氣凍損失效問題。
還有就是汽油需要優先供給空軍戰機，地麵運輸油料配額緊張。嘎斯這車子百公裡油耗 22~25l 汽油，燃料成本高、補給壓力大。
而柴油提煉門檻更低，戰場補給更容易。同等載重下，柴油熱值更高，百公裡油耗比汽油低得多。惡劣環境下柴油不易揮發，儲存更安全。
最後就是維修性，嘎斯用的六缸汽油機有6 套氣門、6 個火花塞、精密化油器、分電器、點火線圈，零件數量是單缸柴油機的 6 倍。
備件必須從蘇聯進口，國內無法自製關鍵配件，損壞後很難現場修複。
65馬力單缸柴油機僅一套氣缸、一套噴油機構，結構極簡。活塞、缸套、曲軸都是鑄鐵，華夏就能生產。無電氣故障，壞了隻修機械部件，野外徒手就能基礎搶修。
當然，嘎斯也有自己的優勢，那就是連續機動和耐久性。
嘎斯在公路上能跑70公裡/小時，四不像能跑40就不錯了。
而且嘎斯汽車服役時間長，四不像長期拉貨物，使用年限短。
不過這都不是問題，造價便宜才是王道。使用年限短，到時候直接換個新的就行了。
想通所有的問題，林勝嘴角笑容更濃了。