第282章趙省長
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哲退了下去。
趙崇明站在辦公室落地窗前，望著鏡山湖園區如星河般璀璨的夜景，心中豪情未平。
深吸了一口氣。
趙崇明敲了敲腦袋。
感覺自己可以搞下一步了。
新能源汽車？
現在是2008年，全球還在燃油車時代，連特斯拉roadster都剛交付不到一千臺。
而他手握的是十二年後的成熟技術！
前世他主要就是學習這個方向的。
而現在，許許多多腦子裡的文化都是自然浮現出來的。
這東西，能搞出來。
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而且，現在很多設備都可以搞。
如今的華夏可是世界工廠。
這意味著什麼？
意味著他可以在未來兩年內，悄然啟動“電車計劃”——以崇明科技為母體，孵化一家新能源車企；
意味著漢東不僅能造手機，還能造中國第一輛真正意義上的智能電動車；
更意味著——在下一個產業浪潮中，漢東依舊是定義者！
當然，2008年搞新能源汽車，還是有點不可能。
他清楚這有多難。
首先，產業鏈幾乎為零。
國內冇有成熟的動力電池供應商——寧德時代雖然變成了漢德時代，但是主要還是手機電池。
比亞迪的鋰電池剛起步，能量密度低、成本高；
電機電控全靠進口，英飛淩、博世壟斷核心部件；
連一個像樣的充電樁標準都冇有。
其次，市場認知近乎空白。
老百姓連“混動”是什麼都不知道，更彆說純電。
現在油價才六塊錢一升，燃油車開起來又便宜又方便。
誰願意花二十萬買一輛續航不到200公裡、充電要八小時的“電動玩具”？
再者，政策尚未發力。
雖然國家有“十城千輛”計劃，但補貼細則模糊，地方配套滯後。
冇有牌照優惠，冇有路權傾斜，光靠情懷根本撐不起一個產業。
“但……也不是不能乾。”趙崇明低聲自語。
他手握的是2020年的完整技術方案，這意味著：
電池包結構、熱管理係統、bms算法全部現成，可直接逆向工程適配現有產線；
電驅係統能用崇明現有的精密製造能力改造cnc和壓鑄設備生產；
車身可以先用輕量化鋼鋁混合結構過渡，不追求極致性能，主打安全可靠；
最關鍵的是——不用從零研發，省下至少五年時間！
他迅速在腦中推演起來。
腦子裡的知識多，再加上自己也是實際操作了不少東西。
一些項目和計劃，他很短的時間內就能理出一條時間線。
今年可以秘密成立“新能源汽車”項目組。
2009年：完成首款a0級純電轎車（代號“青鸞
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