第一百零七節h-800型
第一百零七節h-800型(第3/4頁)
是得了正名。
“你的船隻，建造周期要多久？”鄔德看完了圖冊和技術資料，問道。
“h-800標準型，如果所有的零部件全部製造完畢，組裝起來到下水投入使用不超過60天。以後熟練了會更快，總裝時間不會多於30天。”施建濤這次回臨高特意到臨高造船廠去觀摩了號稱90天即可投入使用的901工程的船隻的建造過程，認為按照他的思路，一艘標準型和諧輪60天完成總裝下水不是問題。
“那麼這些零部件，你準備在哪裡生產呢？”鄔德問道。他知道和諧輪的生產概念：零部件在各地分廠製造，到香港不過是總裝。說60天完成建造多半還是打了埋伏的。
但是在20世紀的美國，這麼乾是可能的――美國人有著當時最大最完善的工業體係。本時空的臨高雖然也有全世界最大最完善的工業體係，卻根本不可能提供如此之大的生產能力。
目前臨高的各家工廠本身的生產任務就已經是滿負荷了，特彆是造木船的主要原材料供應商：木器加工廠，他們的船材生產線已經是在24小時輪班生產了，不大可能再為香港造船廠提供原料。顯然施建濤隻能依賴香港本身的木材加工廠了。但是這家的廠無論從產能和還是技術水平上都很弱小。
“我準備使用廣東當地的產能。”施建濤終於拋出了他的計劃。
香港造船廠的一期工程冇有全套的零部件配套企業，除了一個木材加工廠算是重大配套之外，各種金屬件、纜索、帆布、膩子、油脂、塗料全要靠臨高供應。施建濤的算盤是：逐步擴大廣東本地的零部件供應比率：加工難度不大或者不需要多少加工的原材料先從廣東就地采購――比如填充用的膩子，無非是石灰、麻絲、桐油，完全可以在廣東外包製造。零配件則從和諧輪的木質結構件入手，讓廣東當地的造船作坊進行配套。
但是這並不是一件容易事。施建濤實地考察了黃埔附近的幾家造船作坊，看到粗糙的工具和構件之後，心幾乎沉到了底。
但是在仔細觀察了他們的建造過程之後，施建濤發覺，造船匠人的活計雖然非常粗糙，也冇有圖紙，但是他們建造船隻完全是一板一眼的按照某種模式進行的。建造的船隻遵循的若乾種標準的船型。
顯然，模式化製造船隻對他們來說並不是一種外星技術，而是早就存在的了。要他們大規模的批量製造同一種部件應該不是難事。從對外情報局搜集到彙編成冊的《廣東沿海常見土著船型》看，大於100噸的船隻也就是七八種型號。同型號之間的船體結構幾乎完全一樣。
但是隨後的深入觀察他又被潑了一盆冷水：造船匠人製造的各種船隻零件，公差大得嚇
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