第219章無砟軌道授權
第219章無砟軌道授權(第2/5頁)
需要找鐵路係統申請線路。
如果不使用自己的列車，又要找鐵路係統租賃貨運列車。
有上級支持，雙方的合作，剛開始還好，無非走流程。
後來三元農業轉行丶跨行，再加上自身發展，外運業務越來越多，拳鋪幫忙製造的貨運列車也越來越多。
雙方合作就逐漸參雜了一些額外業務。
比如三元廠區停不下那麽多貨運車廂，怎麽辦？
找鐵路係統幫忙，暫時停在臺前鐵路樞紐，或者暫時停在兗州鐵路樞紐，或者暫時停在東山府鐵路樞紐。
然後三元農業支付一筆『停車費』，以及一筆維修保養費。
這些費用，再加上雜七雜八的蔬菜包丶瓜果包丶冷凍肉食包，可不是正兒八經的收入，一部分被地方鐵路留下，當做員工福利，一部分上交鐵路係統總部，當做過節待遇。
再後來，三元農業停放的貨運列車多了，各地鐵路係統接到運輸業務……
比如兗礦需要五列貨車，但當地需要從外地抽調，耗時耗力，還占用有限的軌道網絡。
這個時候，當地鐵路係統便想著借用三元農業的貨運列車。
問題是，偶爾借用一兩列冇問題。
但借的次數多了，借的時間久了，甚至拿三元農業的貨運列車，去接三元農業的貨運業務，這就有點過分了。
恰逢鐵路係統政企分離，一邊重組領導機構，一邊成立鐵路公司。
於是後者決定把固定線路丶固定時段的貨運業務，承包給三元運輸集團。
這很正常，企業嗎，一切皆可外包。
接著又把東山部分路段的建設，外包給了三元建設集團。
因為你現在不外包，等三元農業的廠區再次擴大，鐵路建設可就是人家的了。
到時候，猶如鐵路係統的貨運列車，借用廠內1～6號線，不僅要交錢，還要打申請。
總的來說，雙方現在的關係是，鐵路係統在東山境內以及周邊地區，瘋狂規劃，瘋狂外包。
三農農業則瘋狂承包，瘋狂建設。
一個比一個卷。
當然，雙方關係還是非常親密。
至少鐵路係統在東山區域的虧損，降低了60％，每年隻虧70餘億。
這為市場化經濟改革，邁出重要一步。
若非上級不允許，若非不方便統籌全局，鐵路係統還打算把東山區域的客運業務，總包給三元農業，進一步降低虧損……
「餘董今天過來？」
「上級令我來開會，我急匆匆趕來，然後發現會議內容是如何阻攔美資做空咱們的貨幣……我一個實業家，哪懂什麽金融，為了不添亂子，乾脆離場出來走走。」
「我還以為三元農業對新型高速列車感興趣呢。」
「交通速度越快，越可以保證瓜果蔬菜的新鮮，還能降低冷鏈物流方麵的支出，實
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