第65章時代給與的天時地利
第65章時代給與的天時地利(第3/4頁)
南山路店距離最近的城南居民小區還有一公裡，想要覆蓋足夠體量的消費人群，核心購物半徑就需要擴大到五六公裡以外。
這個距離，是會讓普通的購物者望而生畏，但要是南山路店的每一隻雞蛋，比城郊菜市場都要低一毛錢呢？
即便海陽要到2005年才實施老年人免費公交政策，南山路店還是可以找公交公司租車，往海陽各個角落開通免費購物專線。
而這一切的前提，就是南山路店要有足夠低廉且新鮮的蔬菜禽蛋以及豬牛羊雞鴨水產供應。
在一二線城市大型超市將生鮮區作為重點打造，早就不是什麼秘密。
蔡麗萍她之前工作的家樂福超市，九五年就設有生鮮區。
不過，這些超市的生鮮區，主要還是針對這幾年隨著經濟發展而崛起的、一二線城市的小資新貴階層，選品以高價淨菜為主，追求超高的毛利潤，從而提升超市的整體盈利水平。
韓桐的思路卻是徹底做平價生鮮市集概念，然後通過生鮮引流以及合理的動線布局，引導消費者增加高毛利潤的附加商品購賣，以此提高賣場的整體盈利水平。
隻是蔡麗萍作為資深從業者，起初卻很難想象大型賣場能將生鮮價格，做到比農貿市場更低。
當然，韓桐也不是憑空拍腦袋做出這樣的決定。
他拿出來的方案，要是冇有足夠的說服力，怎麼可能最終獲得樂佳商業乃至裕信集團的管理層通過？
韓桐推動建設生鮮大區最為核心的依據，就是國家改革開放以來就重點推動的“菜籃子”工程，這兩年來正從“保數量”往“提質、安全、穩供”新的方向進行關鍵性轉折。
規模化養殖、工廠化養殖，這兩年已不再是新鮮名詞，為高質量生鮮供應，從源頭上提供了保證。
而從農田到餐桌的全過程質量控製，也理應成為生鮮供應鏈全麵執行的新標準。
南山路店建立生鮮質檢團隊，建立不合格生鮮的退市、公示、銷毀製度，不應該是創新，而要視為時代的必然。
江省也明確發文，即將在新的一年率先推進“綠色通道”試點工作，即率先在全省建立鮮活農產品優先、免費、快速的公路、鐵路運輸網絡，銜接國家四條主公路乾道、三條鐵路主乾道試點綠色通道。
也就是後世赫赫有名的“綠通工程”！
省內的冷鏈運輸也初成規模。
這些都決定了樂佳有能力解決生鮮長途運輸的高損耗、高成本等問題，要不然生鮮產品動輒五六成的超高損耗，確實無法兼顧到既廉價又優質。
很多條件已經初步具備，韓桐不在樂佳南山路店率先打響大生鮮戰役，實在浪費這個時代給予的天時地利！
也是韓桐提供詳儘的方案，蔡麗萍她們都覺得可
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