第682章匪夷所思
第682章匪夷所思(第6/6頁)
，支撐著湖麵上的路基和鋼軌。
青藏鐵路穿越的察爾汗鹽湖，由於長年乾旱，鹽湖水分蒸發量大，湖麵凝結成一層20至30厘米厚的鹽蓋，而鹽蓋下麵的地質，極為複雜。據勘查探明，在鐵路通過鹽湖的32公裡區段內，就有8種不同的地質結構。由於受雨水和季節河的溶蝕，許多地段的鹽蓋下全是大小各異的溶洞，不要說修鐵路了，就是人在上麵走都很危險。更為可怕的是，鐵路還要經過一段5公裡長的粉細沙震動液化地帶。這種地質結構鬆軟，一受振動，立刻變成一片泥沼。然而，鐵路必須從這裡經過。
困難冇有嚇倒英雄的鐵道兵第七師（現中鐵第十七工程局）的官兵們。他們在科研部門的指導下，經過技術攻關，采取擠密砂樁和加密地層施工辦法，成功地征服了地下溶洞和粉細沙震動液化地帶。
工程艱難並不是唯一的困難，讓人難忍的還有鹽湖惡劣的自然環境。鹽湖坦蕩無垠，地上不長草，天上無飛鳥，風吹滿湖沙。在太陽的照射下，湖中高濃度的鹽堿氣體大量蒸發，一身新衣服，要不了多久，就被腐蝕得像紙一樣脆弱。由於長期受高濃度鹽堿氣體的熏蒸，官兵們頭暈、四肢無力、眼睛紅腫，身上長疥瘡、流黃水。
鹽湖裡的用水更是困難，要用汽車跑到50公裡外的格爾木去拉，真可謂滴水貴似油。
麵對如此惡劣的自然環境和艱巨的工程任務，官兵們毫不退卻。大家隻有一個願望，那就是：“早一天完成青藏鐵路一期工程，造福祖國和人民”。他們在短短的半年時間內，先後打下5．7萬根擠密砂樁，總進尺達13．5萬延長米，相當於15座珠穆朗瑪峰的海拔高度。察爾汗鹽湖鐵路路基工程，受到當時國家建委的表揚，先後榮獲鐵道部優秀設計獎、鐵道部優質工程甲級獎、國家優質工程銀質獎和科技進步獎。鐵七師被人們譽為“高原築路雄師”。
建在察爾汗鹽湖的青海鉀肥廠，是我國唯一生產鉀肥的企業。過去我國所用的鉀肥，全部靠進口。青藏鐵路的西進，帶動了青海鉀肥廠的投產，改變了我國無鉀肥生產的曆史。目前沿著鐵路線，察爾汗鹽湖建起了30多個鉀肥生產企業。”
進入21世紀以來，從察爾汗鹽湖火車站每年發往全國各地的鉀肥都在百萬噸以上。
夠地球人吃2000年的食鹽，建在鹽蓋上的兩條萬丈鹽橋，在50年代那麼艱苦的條件下能修通青藏公路和青藏鐵路一期工程，真的是讓人感到匪夷所思。
（吳天放於2008年8月20日）