第319章
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在這裡取得勝利，將會對本年度wdc的最終歸屬產生重大的影響！此刻，信號燈開始亮起，一盞、兩盞……五盞……紅燈熄滅，比賽開始！&“
奧斯丁賽道的單數發徹位，也就是所謂的乾淨側在這裡還是非常有優勢的，所以維斯的起步相比於第二位的金西就好很多，方向一打，奔著第一彎就去了。
隻是位於第三的皮爾澤奧比維斯起的還要好，美國站的第一彎是一個有很大上下坡度的慢彎，先上再下，需要非常大的彎中抓地力，像金西這樣雙數發徹處在外線，還要多一個拉到內線來的動作的排位是比較吃虧的，有時候車手遇到這種情況，寧願在排位裡故意損失節奏，也不要在雙數發徹。
所以皮爾澤奧順利的就將他超越掉之後，又急忙去卡一號彎的內線。維斯知道有人要在這裡動手，所以也早有防備，但是他的彎中抓地力卻很不好，左後輪完全就在打飄，明明心裡是有意識要往彎心貼的，但是車卻不聽他的命令，慢慢就留出了一條不大不小的車線來，皮爾澤奧真是眼疾手快，借著維斯的尾流就一點點的把這口子越撕越大，接著下坡時的節奏順利的爬到了維斯的前麵！
兩部昆比才過了一個彎，就一下子都掉了一個位置！
而處在第四的奈爾情況也不怎麼美好，從皮爾澤奧的車就可以看出來，練習賽上薩蒂卡車隊在大直道並不擁有非常高的絕對速度，但是他們的尾速出來的數據卻很漂亮，彎中抓地力的調校也做的上佳，於是，整個賽季都受困於輪胎升溫較慢的西斯萊拉在這種時候就非常吃虧了，這不才一發徹，同樣在雙數位的奈爾就遭受到了身後佳尼特的強烈挑戰。
這一站選用了最硬的兩款胎，所以大部分車隊都是準備使用一停的策略的，一停也就意味著在換胎和進站方麵車隊冇有辦法發揮太多的空間，類似於undercut這樣要借助維修區超越對手的戰術最多隻能使用一次，如果失敗了，或者成功之後再被超回，剩下的就隻能是車手自己在場上真刀真槍的把位置拚回來了。
第150章
第一圈奈爾勉強防守住了佳尼特的進攻，第二圈、第三圈，一連好幾圈下來，每每都是在一號彎，佳尼特的連連逼迫終於使得奈爾丟失了正常的進彎節奏，和剛才維斯布魯克一樣，下坡過慢彎時他貼不住一號彎的彎心，偏偏接下來直接就是一條超長的高速直道杵在麵前，哪怕佳尼特不在彎裡把奈爾扒掉，到了大直道上奈爾一樣守不住位置，於是，佳
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