第177章全新戰車——華騰09WR
第177章全新戰車——華騰09WR(第1/3頁)
第177章全新戰車——華騰09wrc
就在華騰正式宣布以外卡身份參加沐塵100的同時，華騰研發中心的車間裡，一臺全新的賽車正在揭開麵紗。
熊初墨推開研發車間大門的時候，張弛跟在後麵。
車間中央，一輛紅色賽車靜靜地停在燈光下。車身比s1更寬、更低矮，前臉的進氣口尺寸大了一整圈。尾翼的造型經過了空氣動力學優化，更大、更翹，邊緣帶著複雜的端板設計。車身兩側各有一道從前翼延伸至後輪拱的導流槽。車身線條流暢而鋒利，像一臺正在蹲伏的猛獸，燈光從上方傾瀉下來，在車身的曲麵上形成幾道連續的反射線，把整臺車的輪廓勾勒得格外清晰。
車間裡冇有多餘的人，隻有總工程師趙建國和兩個技師。趙建國穿著一件深藍色的工裝夾克，手裡拿著一塊平板電腦。他走到車尾，彎腰檢查了一下排氣係統，直起身來，把平板翻了一頁。
“這是……新車？”
張弛站在車頭前方，目光從車頭沿著車身線條一路掃到車尾。
趙建國抬起頭來，推了一下眼鏡：“對，全新的。底盤、發動機、變速箱、懸掛，全部是全新設計的，和s1冇有任何共享零件。整臺車從立項到現在的狀態，用了大約十個月。”
趙建國走到車頭前，打開了引擎蓋，把檢修燈的位置調了一下，讓光線對準發動機艙內部。發動機艙的布局比s1緊湊得多，進氣歧管的路徑短而直，渦輪緊貼著排氣歧管，管線收束得整整齊齊。
“發動機是全新的2.0t，橫置布局，賽用級缸體，配套的渦輪增壓係統和s1完全不同。變速箱是六速序列式，殼體是鎂合金，比s1的輕了約十公斤。底盤是全新的管陣式車架，比s1的剛性提升了將近一倍。懸掛係統采用了更複雜的多連杆結構，後懸掛的行程比s1增加了，以適應wrc的高強度賽段，在高速顛簸路麵上的穩定性會有質的提升。”
張弛彎下腰，看了一眼輪轂內側的懸掛結構，連杆的布局比s1更複雜，刹車盤也大了一圈。
“這都是你們自己設計出來的？”
“大部分是。”
趙建國把平板翻了一頁，屏幕上顯示著一排結構分解圖。
“動力總成的底層架構參考了一些技術路線，但具體的實施方案都是我們自己做的，冇有任何外包。減重工程也花了不少時間，用了很多新工藝。這臺車的整備重量比s1輕了很多，但剛性反而提升了。用的是專門定製的材料，成本比普通材料貴很多，光是底盤的材料費就比s1高出不少。”
“不是說wrc賽車很難造嗎？豐田現代那些大廠都要花好幾年才能搞一臺出來。咱們十個月就搞出來了？”
熊初墨雙手插
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