第196章新德國的道路基建規劃
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間接帶動的上下遊產業人群將會是更多！”
“不僅僅是就業問題。”
坐在首位的韋格納也開口道。
“過去，德國的鐵路網是普魯士軍方按照戰略需求修建的，公路是各州政府自行修建的。
現在，奧地利加入了德國，但我們之間，真的連接起來了嗎？”
“物資從魯爾運到林茨，要繞道法蘭克福、紐倫堡，多走三百公裡的路。
東普魯士的糧食運往維也納，要在邊境換車，因為兩地的火車軌距不兼容——是的，同誌們，直到上個月，奧地利部分鐵路還是窄軌。”
“這不僅僅隻是交通問題。思想再統一，物資流不動，人民的生活改善不了，社會主義就隻是一句口號。”
“所以，我提議：
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人民委員會啟動‘國家乾線高速公路網絡十年計劃’。
用最新標準，建設一個連接所有主要工業區、農業產區、港口和戰略要地的快速機動網絡。”
建設人民委員戈特利布有些遲疑，
“主席同誌，這樣的工程……資金從哪來？
我們不可能再發行更多國債了，勞動馬克的幣值剛剛穩定……”
“可以用勞動券支付部分工資，組織義務勞動旅，以工代賑。創造更多的就業崗位來吸收社會上的無業群眾。
至於修建道路用的材料，水泥和鋼材我們可以自己生產。
工程機械方麵，我們不是已經開始量產‘德意誌-20型’履帶式拖拉機了嗎？
稍加改裝，就是推土機、壓路機。”
韋格納頓了頓，
“至於最關鍵的兩種材料——瀝青和橡膠。”
韋格納翻開一個文件夾，
“根據去年與蘇維埃俄國同誌們簽訂的《經濟互助協定》，巴庫的原油通過黑海運至敖德薩，經寬軌鐵路運抵明斯克，再通過我們在立陶宛境內控製的鐵路，直達但澤和柯尼斯堡的煉油廠。
由於蘇俄同誌急需我們的機床和化工設備，他們用原油結算的價格……每桶價格不到國際市場公開報價的百分之四十。”
“這意味著汽油、柴油、瀝青的成本持續降低。”
“橡膠的問題也得到了解決，英國政府很務實。我們和他們簽訂的馬來亞殖民地的橡膠長期供應合同。
價格同樣很優惠。”
“所以，同誌們，現在的情況是：
我們有過剩的勞動力，有過剩的工業產能，有廉價的能源和原材料，還有一個即將爆發的需求。
“需求？”
同誌們很疑惑。
韋格納伸手拿起身旁的一輛小巧的模型車，放在長桌中央。
那是一輛線條簡潔的雙門轎車，比例協調，車頭上有一個小小的金屬徽標：齒輪環繞著麥穗，中間是
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