第七十五章柴油機改裝完成
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到16:1才行。”
不愧是周春生啊！
隻不過，一聽到16:1這個數字，蔣凡還是忍不住“嘖”了一聲。
要知道，這個壓縮比放到後世的現代柴油機上，已經算偏低了。
但對於眼前這臺的老古董來說，這幾乎是地獄級的改造難度。
活塞行程不變，要把壓縮比從6.5硬生生提到16以上，意味著要麼加長連杆，要麼大幅加深活塞頂部凹坑的深度以減小燃燒室容積，要麼就得把整個氣缸蓋重新設計。
而且，最致命的問題是，壓縮比暴增之後，氣缸內部燃燒爆炸時的峰值壓力，至少要翻上一倍有餘。
現有的那層薄薄的鑄鐵缸體根本扛不住這麼大的機械負荷。
如果不做強化，強行壓燃，那麼第一腳油門踩下去的瞬間當場就得炸缸。
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周春生聽到蔣凡指出的這些致命隱患，也伸手摸了摸原廠缸體外壁的厚度，神色凝重地點了點頭：
“這倒也是啊，這玩意兒當年就是給小鬼子的薄皮輕型坦克用的。”
“他們為了減重，估計壓根就冇有考慮過大負荷的壓燃工況，鑄鐵件設計的冗餘極小。
“要硬改的話，咱們得重新製模、澆築，用更高標號的球墨鑄鐵，或者試一試加厚高強度鋼套。”
“不用試了，直接重新澆。”
蔣凡斬釘截鐵地拍板：“咱們鞍鋼現在最不缺的就是鋼，直接按咱們畫的新圖紙，開一套木模，重新澆鑄一個加厚的強化缸體出來。”
“關鍵部分的壁厚，至少在原基礎上加兩層，尤其是氣缸套的支撐部以及底部的曲軸主軸承座，必須做死加固。”
“那活塞和連杆呢？”
周春生翻著手裡的測繪數據，眉頭越皺越深：
“高壓縮比工況下，活塞頂部的熱負荷和機械負荷都會暴增，原廠那個平頂的鑄造鋁活塞絕對扛不住壓燃的高溫高壓，冇跑幾十個小時就得碎裂。”
蔣凡在腦子裡飛快地過了一遍，以前做工業科普視頻時磕過的那些內燃機設計資料，沉吟片刻後給出了解放方案：
“活塞頂部重新設計燃燒室形狀，改成帶有渦流凹坑的淺盆型結構。”
“這樣在壓縮上止點時能產生強烈的空氣渦流，優化油氣混合速度，大幅提高燃燒效率。”
“活塞材質換成耐高溫的鋁熱合金，尺寸上，活塞裙部往下加長，減少活塞上下運動時的側向擺動敲缸。”
周春生聽得連連點頭，手中的鉛筆如飛，在圖紙上飛快地把新型燃燒室的輪廓勾勒了出來，同時精準地加了幾筆關鍵的尺寸標註。
畫完後，他筆尖一頓，拋出了整場改造最核心的難題：
“那麼噴油係統怎麼解決？廠
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