第74章1996-3
第74章1996-3(第1/3頁)
在成功執行完由空軍東海前線指揮所下達的第三次轉向指令後，我方雷達顯示屏上殲轟-7的反射信號徹底消失不見。
這不僅意味著敵方雷達網絡已無法捕捉到殲轟-7的蹤跡，同時也宣告了我方指揮係統對李路機組當前確切位置的掌握徹底中斷。
自此之後，空軍東海前線指揮所再也無法為李路機組提供任何形式的航線引導與導航支持，他們不得不完全依靠自身的判斷與操作獨自應對後續航程。
由於無法使用衛星定位係統，飛機無法獲取實時坐標信息，也就難以確認自身所處的具體位置。
在這種嚴峻條件下，李路他們唯一能夠確保航向準確無誤的方法，就是儘全力將飛行速度與飛行高度的誤差控製在近乎為零的極小範圍內！
在指揮所的引導下完成第三次轉向後，李路需要將航向穩定在正北方向，同時保持每小時700公裡的平均航速，並以50米的超低海麵高度持續飛行整整15分鐘，總計航程恰好175公裡，之後才能執行第四次關鍵轉向。
換句話說，李路必須在接下來的15分鐘內將平均航速嚴格維持在每小時700公裡——如果速度超出，就會導致飛機飛越預定轉向點；如果速度不足，則意味著尚未到達正確位置就過早轉向。
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無論出現上述哪一種情況，都必然會導致機組錯過「小鷹」號航母戰鬥群所在的目標海域，並且隨著飛行時間的推移，航跡偏差將不斷累積，最終使任務徹底失敗。
因此，李路在飛行操控上必須做到分毫不差，與此同時，身處後艙的薛爽也必須每分鐘向李路通報一次當前的平均航速及航向誤差值。
對兩人而言，這樣的工作要求他們持續保持高度集中的精神，屬於極高強度的腦力勞動，他們的精力正以極快的速度消耗著。
殲轟-7難道冇有配備衛星定位裝置嗎？
事實上，飛機上安裝的是美國的gps係統，但關鍵問題在於，對方已經切斷了該係統的使用權限。
即便此刻重新開放，李路他們也不能使用——因為一旦啟用gps，就等於主動向敵方暴露自己的實時位置。
不僅不能使用，為了防止任何可能的信號泄露，相關的定位設備甚至需要在任務前就被拆除或徹底屏蔽。
就在此時，李路忽然舉起右手，在頭頂的座艙蓋上清晰有力地敲擊了三下。
薛爽立刻接收到這個信號，隨即也回應了三下敲擊——這代表15分鐘的航段已經結束，他們此刻正處於第四次轉向的準確位置。
李路毫不猶豫地向右側壓杆，完成一個九十度的標準轉彎，將航向從正北調整為正東，並繼續保持每小時7
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