第65章兩個缸的戰鬥機
第65章兩個缸的戰鬥機(第3/5頁)
。」
李路清晰有力地回答：「明白！」
他內心振奮不已，能開上飛豹戰機，日子也算是好起來了。
「現在，飛機操控交給你。」顧辰說完，鬆開了對駕駛杆和方向舵的掌控，但身體保持警惕，做好了隨時接管操作的準備。
「明白！」李路回應道。
他在腦海中快速回顧了一遍剛才看到的動作要領和程序，隨即雙手握杆丶雙腳踏舵。
首先，他確認襟翼已置於起飛位置，接著檢查發動機轉速和各操縱舵麵狀態，確認一切正常。
李路緩緩地將油門杆向前推，「斯貝」渦扇發動機再次爆發出強勁的推力。
這種推力感覺與殲-7e所用的渦噴發動機完全不同，就主觀感受而言，有點像大排量六缸發動機與小排量四缸發動機在動力輸出特性上的區彆。
殲轟-7的推力給人一種更紮實丶更有力的信心，感覺動力澎湃且持續穩定。
殲轟-7開始沿著跑道加速滑跑，速度越來越快，航速表的指針迅速向右擺動攀升。
李路有些驚訝地註意到，航速表指針似乎在不經意間就越過了兩百公裡每小時的刻度，主觀上感覺加速過程比殲-7e還要快。
但實際上，由於殲轟-7機體更大更重，其加速性能理論上略慢於輕巧的殲-7e，這種「更快」的感覺，主要源於大飛機在加速時帶給乘員的不同體感和視覺參照差異。
這就好比駕駛車輛：在開一輛緊湊型a級轎車時，踩下油門後能明顯感覺到車速的提升和車身動態；而在駕駛一輛大型d級轎車時，常常在不知不覺中，車速就已突破百公裡每小時，這與車型的體積重量丶底盤懸掛調校丶傳動係統特性等因素密切相關。
殲轟-7與殲-7e帶給飛行員的加速感差異，便給李路帶來了類似的感覺對比。
此外，雙發戰機確實能給飛行員帶來更強的心理安全感，這是毋庸置疑的。
當年十號工程立項時，海軍並未直接參與，而是由空軍主導推進，其原因之一便是該型戰機采用單發設計。
對於主要作戰區域在茫茫大海上空的海軍航空兵部隊而言，雙發戰鬥機往往是更優先的選擇。
這是因為，海上缺乏像陸地那樣眾多的備用降落機場。單發戰鬥機一旦發動機出現故障，飛行員往往隻能選擇棄機跳傘。
而如果是雙發戰鬥機，即便一臺發動機失效，仍有可能依靠另一臺發動機維持飛行，爭取返回本場或尋找備降機會。
當然，如果十號工程所采用的發動機，其可靠性和低故障率能夠達到非常高的標準，海軍航空兵部隊同樣也會考慮采購裝備。
李路在儀表顯示空速達到兩百七十公裡每小時的瞬間，迅速而準確地執行了一係列操縱動作——收回油門
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