第456章伊爾係列飛機
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第456章伊爾係列飛機
“局長先生，聽說伊爾係列飛機不單純民用吧？”
“是的，伊爾76屬於軍民兩用。”
“你們有歐美適航證嗎？”
一說起歐美適航證，白加耶夫直接爆了粗口。
“可惡的美國人，他們告訴我們，隻要使用了法國的航電係統和惠普發動機，他們就會為我們發放適航證，所以我們根據他們的要求設計了伊爾96-300，可是可惡的歐美人，已經三年了，我們還冇拿到適航證。”
“伊爾96-300？為啥我從來冇聽過這款飛機？”
“專門為民航設計的飛機，屬於大型寬體客機，載客量300人，最大載客量400人，85年開始設計，88年首飛。”
這裡不得不說一下伊爾係列飛機家族。
從伊爾18開始，接下來有伊爾62，伊爾76，伊爾86，伊爾96，大部分都屬於軍用運輸機，後來也開始進軍客機，尤其是伊爾76和86，在蘇聯民用領域保有的數量僅次於圖154飛機。
伊爾96-300是在伊爾86四發動機雙通道布局的基礎上改進，翼展更大，航程更遠，也更經濟。
他們設計伊爾96-300的目的就是為了增加蘇聯民航飛機在國際市場上的競爭力，所以必須取得歐美適航證。
如果不拿到歐美適航證，隻能賣給蘇聯民航以及它的盟國。
所以，伊留申設計局就根據美國人的要求，設計了伊爾96-300，采用法國的航電係統，更是換裝了惠普的發動機。
如今，伊爾96-300已經生產了兩架，也經過了各種試飛和試驗，而且美國航空管理局已經派遣試飛員完成了試飛，評價結果顯示，他完全達到了歐美的安全要求。
但是，美國人食言了，他們借口不符合美國航空要求，拒絕發放適航證，具體哪裡不符合？抱歉，無可奉告。
估計美國人也冇想到，蘇聯航空工業能力恐怖到這種程度，當初隨口忽悠他們的幾句話，他們竟然當了真，還做成了。
給圖154和圖144發適航證，發了也就發了，畢竟圖144在美國看來就是笑話，空難頻繁，連蘇聯自己都停飛了圖144。
隻是美國人冇想到陳衛民冇有采用最新設計的圖144，而是采用了他們的一代設計，才讓陳衛民把圖144當成了私人飛機，飛到了美國和歐洲。
而圖154雖然載客量最高達到了180人，但是設計落後，舒適性不足，冇有全球範圍德維護保養渠道，雖然賣價便宜，但是耗油量簡直是天文數字，綜合使用成本高，在波音737麵前根本就冇有任何還手之力。
圖154隻能對美國即將淘汰的機型波音727飛機造成了一定的影響，而波音早
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