第2819章自动驾驶出租车
第2819章自动驾驶出租车(第2/5页)
他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为galvani。
1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。
1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。
1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(williammorrison)申请了他在1887年左右制造的电动马车的专利。
据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。
它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为20英里/小时，有24个电池单元，每50英里需要充电一次。
莫里森的自推进马车在1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。
pedrosalom和henryg.morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于1894
年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和1600磅电池）。
后来他们的electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到1896年，它们的后轮转向车厢使用两个1.1千瓦的发动机，以20英里/小时的最高速度行驶25英里。
1896年，electrobat和riker的另一款电动汽车在与汽油duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。
莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。
他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·l·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(evc)。
他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。
在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。
但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。
即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。
而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分厂，但蓄电池厂一定要放在军垦城。
因为电动汽车的三大核心无非
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