第393章新的团队
第393章新的团队(第3/7页)
仅是处理好大批人员进入、离开的行政工作，并且物色新的有能力的工程师。
瓦塞尔要等到2023年1月9日才正式上任，虽然已经可以提供一些意见，可没有名义职务却是无法深度介入自前法拉利的事务。
吴轼和托托又聊了会，测试也差不多结束，他站起身准备离开自己的老东家了。
托托挥挥手，说道：「amgone，属于你的那台明年就会交付。」
「噢，谢谢。」吴轼回过头也挥了挥手。
「想回来了，我们仍然欢迎你。」托托又说道。
「嗯，谢谢。」
吴轼再度点点头。
有记者这时候将镜头锁定到了梅奔p房，将吴轼和托托的告别场面拍了下来。
吴轼今天从这里走出去，明年就将是梅奔的对手了。
不少梅奔粉丝看到依然和谐的两人也是释怀，吴轼离开梅奔并非是两者闹掰了。
也有人为之感慨，这是一个时代的结束。
但时代的缔造者仍然年轻，他会在另外一支车队也缔造出这样一个辉煌的王朝吗？
媒体们发表了非常多的文章来讨论，因为这些年来，人们已经认定了吴轼的综合能力绝对是有史以来最强。
这样强大的存在去到跃马，这个沉寂了快20年的红色豪门还能展现出以往的风采吗？
11月23日，完成最后的测试后，f1进入冬休期。
吴轼在12月份有整整一个月的休息时间，法拉利没有那么快喊他前往马拉内罗。
和终于可以放松的吴轼不一样，玛蒂娜完全没有时间休息。
整支技术团队，按照预期的想法，除了动力单元技术总监仍然保留，其余都需要调动0
因为一时半会儿也招不来人，所以暂时得从内部提拔，这又是一项考验。
人事任命权既是权力，也是责任与压力，要是蒙了眼，玛蒂娜需要承担的责任就不少了。
到了她目前这个地位，做错事情不是简单的认错就行，而是要卷铺盖的，就和比诺托一样。
当然，玛蒂娜的主观上更不愿意做错，因为她现在的工作是为了确保吴轼到来后能够顺利融入。
所以其余部门不好说，吴轼的车组最先组好。
赛道工程师仍然由乔纳森担任，性能工程师则由梅奔过来的马库斯·达德利担任。
这保证了吴轼在车组中的话语权。
12月份短暂的放空休息之后，吴轼于1月6号正式前往马拉内罗。
这期间f1官方放出了消息，因为国内疫情管控的放松，他们准备让魔都站回归2023赛历。
不过这显然有些想得太多了，国内的管控力度仍然十分严格，23年肯定没有希望回归了。
毕竟魔都站历年来都是作为赛季初的头几站，不可能1月份还在严格管控，4月份就解除
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