第387章赛事方与车手的矛盾
第387章赛事方与车手的矛盾(第4/5页)
但多数车队都不认可加固件的存在，认为这是利用监管干扰比赛！
不过随著各家找茬越发深入，梅奔这边很快做出了反应。
提出法拉利和红牛利用法规漏洞，使用了某些钛制滑块使得底盘更加柔韧，从而让赛车更容易产生地面效应。
梅奔的举报显然有些道理，所以国际汽联希望通过对支撑板上的三个钻孔最大形变程度进行检查来监控这一现象。
如果形变超过2毫米，那么无疑是利用了法规漏洞来形成地面效应。
只不过这个规定被宽限到了比利时大奖赛才最终落地。
托托立即不满意了，梅奔每前进一步都是艰难，而将对手拖下马却是可以一步到位的。
他质疑宽限时间是国际汽联对红牛和法拉利的额外宽容。
反将一军。
法拉利和红牛则立即一起出来指责梅奔老板是在给国际汽联的立法者施压，这毫无道理且野心昭然若揭。
对于这些事情，吴轼虽然不掺和，可依旧不得不感慨，大家斗来斗去的样子可比f1比赛好看多了。
这是f1赛道上比赛的另外一环，永远在局外人未知全貌的情况下进行。
车队需要做得工作远比为界看到的多得多一当然，得是大车队才有这精力、时间、影响力去做这些事。
而车手们参与的则是另外一场斗争。
因为今年的赛事总监是维蒂奇、弗雷塔斯轮流担任，所以每场比赛的判罚总有出入。
比如说银石大奖赛，佩雷兹将勒克莱尔逼出赛道没受罚，这在以往可是会挂上5秒罚时的。
吴轼也参与了这场斗争。
在赛季第11站来到奥地利大奖赛时，他在新闻发布会上发表了自己的看法：「我不觉得任何规则苛刻，只要大家一致遵守，就足够公平。
「但显然当局对同一模糊行为的判罚处理并不总是一样的。
「有的严、有的松。
「我们在比赛的时候还要揣摩当局的心思，这让比赛不再纯粹。」
阿隆索深表同意，只是上次骂得太狠被警告了，在发布会上收著说道：「我相信吴轼的看法，他虽然很年轻，但是显然对比赛的理解很透彻。」
而不知道是不是对车手们的报复。
在周五上午的车手会议上，本场大奖赛担任总监的维蒂奇提出了令车手无法接受的要求。
即在周末的红牛环赛道上，所有白线不得出界。
就连主场作战的维斯塔潘也立即站起来表示不满：「只说要待在白线内很容易，但在这种速度下，在盲弯里，再加上轮胎磨损，很容易就会出界。这样能节省时间吗？不一定！」
赛事总监的规定苛刻且无理。
而维特尔更是当场起身摔门离开。
场下的车手那是一个比一个有个性。
不过维特尔转头就被罚款2
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