第363章墨西哥不太好超车
第363章墨西哥不太好超车(第2/9页)
有太过于担心。
在墨西哥城大奖赛到来前，多个月来引擎制造商、自由媒体、fia的联合会议都在谈论关于2025年或2026年之后的引擎规则问题。
目前没有完全达成一致意见，不过昂贵的mgu—h（废气回收引擎）将被取消。
这一方面是减少制造成本，另外一方面是想要吸引新的制造商加入f1。
所以其实该系统的取消得亏大众集团，他们想要利用保时捷或者奥迪的品牌进入f1，并且是作为厂队加入。
因而自由媒体和fia都得考虑大众集团的想法。
在美国大奖赛结束后不久，保时捷赛车运动新任总监托马斯·劳登巴赫就表示在非常认真的考虑f1。
这引发了媒体的轰动。
特别是德国车迷们，集体高朝了。
虽然此时梅赛德斯这个德国品牌在f1，可梅赛德斯的总部在英国啊，大家指代梅赛德斯时也总是用英德车队来指代。
所以总部在德国祖文豪森的保时捷就更加令德国车迷而瞩目了。
可惜，此时的德国车迷影响力真不算大，不然也不至于德国大奖赛都保不住了。
fia和自由媒体是想要将f1继续做大的，他们一直在考虑引入新的制造商来增加比赛的竞争性——毕竟本田一直嚷嚷著退出，到时候f1就剩三家引擎制造商。
而雷诺也不知道还能待多久，阿尔品的表现实在是一般，万一雷诺又走了，那f1就成了法拉利和梅奔两家厂队的竞争了。
顺著这个思路，就有媒体称为了引入新的制造商，fia会给新加入的制造商进行预算上限和发展限制限免，以此让新制造商快速追上围场四家的制造商。
不过这些都只是放出来的风声，保时捷或者奥迪是否进入围场，将以什么样的方式进入围场仍然值得商榷。
但这两家世界闻名的车企要进入f1著实让大家更加期待了。
就这样，在f1热度不断被抬高的时候，大奖赛来到了墨西哥。
以往的墨西哥站被称为墨西哥大奖赛，不过疫情后墨西哥政府撤回了财政支持。
最后是墨西哥城的市长接手，成立了专门的信托来管理该站大奖赛。
因此大奖赛改名为了墨西哥城大奖赛，以此强调这场大奖赛到底是谁在办。
和预料的情形一样，吴轼和维斯塔潘在这里都是不受欢迎的，墨西哥人只欢迎「切科」。
为了支持自己国家的车手，墨西哥城大奖赛三天将迎来37万观众，热度爆棚o
在新闻发布会上，佩雷兹毫无疑问的成为了c位车手，不少宣传海报也让佩雷兹加入了吴轼、维斯塔潘二人组。
吴轼在发布会上本以为是走个过场，没想到竟然又遇到了记者找茬。
一位来自墨西哥当地媒体
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