第340章一颗螺栓引发的悲剧
第340章一颗螺栓引发的悲剧(第6/7页)
也不过仅仅19分。
快得话，说不定就是一站的事情。
梅奔和红牛都知道，今年的竞争将非常残酷。
两位领队，也将为了胜利不顾一切！
所以托托回到工厂后，再度向国际汽联施压，要求他们立即对红牛、阿尔品、阿罗三只车队的柔性尾翼进行调查！
他告诉众人：「如果已经出现了的违规的行为不去制止，那么这是否是另外一种违规！」
托托咄咄逼人，因为再不逼人，红牛的尾翼多一场不改，就多一场优势啊！
当然，对干梅奔这种大车队来说，永远都会做两手准备。
在详细解读了关于柔性尾翼的规则后，他们结合红牛等车队带来的启发，也在研发属于自己的柔性尾翼。
如果国际汽联的制裁慢了，他们也将会把这项技术转正。
霍纳也很自然的在反驳托托，称他多管闲事，整关盯著别人的赛车看，为什么不多管管自己的赛车呢？
表示如果托托不想管了，他可以来管。
但霍纳也不是无的放矢的人，他立即提醒国际汽联，需要对梅奔的前翼进行关注。
「当我看著梅赛德斯的车载摄像头时，我看到机翼上写著赞助商的名字，然后在刹车下消失！
「也许这是上述赞助商的要求，也许不是......总之，托多该闭嘴了！」
霍纳的讽刺和挑刺让托托也毫不留情的骂道：「霍纳只是个嘴碎的人，他总想上电视！他装聪明是因为红牛占据主导，但他应该更谦虚一些」
两人的骂战一直持续到亚塞拜然站。
国际汽联终于是有了反应，为了避免争议扩大化，决定将在巴库就对所有车队进行监视。
具体的办法就是每辆车的翼板都会贴上12张黄色贴纸，结合车载摄像头分析翼板在高速下的变形程度。
只不过监视得来的数据并不会用作制裁，而是形成一份管制数据报告。
真正开始限制的时期依然将在6月15日生效。
在两大车队对喷的时候，另外一支大车队法拉利也在默不作声的搞事情。
劳伦特·梅基斯晋升为竞赛总监，战略主管的位置交给了伊纳基·鲁埃达，26岁的年轻工程师拉文·贾恩也被提拔到了指挥墙。
而比诺托自己，则选择和托托一样，缩回到车库里关注比赛。
这个人事变动意味著梅基斯在法拉利的地位更进一步，也不知道其内核的人事调动到底是在于什么。
6月第一个周末，赛季第六站来到了亚塞拜然巴库。
新闻发布会，众车手齐聚一堂。
记者询问红牛和梅奔四位车手如何看待两位领队在网际网路上的对战。
吴轼和老汉都无心参加骂战。
维斯塔潘也表达了同样的观点，他告诉记者：「我认为他们应该到擂台上对战
（本章未完，请点击下一页继续阅读）