第285章新赛季
第285章新赛季(第2/4页)
过路过，吴轼就被记者逮住了。
现在他也是围场顶流之一，时时刻刻的一举一动都被镜头记录着。
“当然，我对此很感兴趣，并且不介意试试。”吴轼说道。
“你的意思是你想要坐进法拉利车里？”记者随即说道。
“？”
吴轼顿时意识到这傻*记者想要造新闻。
“halo的设计将会让f1变得更安全，我支持这个结构在f1里推广。”
你问你的，我说我的。
吴轼再次体会到了有些记者的恶心程度，仔细凝视了这位记者几秒。
记者倒是无所谓，他就是干这行的，他认为这行就是要这样去干。
另外一边，kimi作为新系统的测试者，也在采访下支持了这个新系统：
“我认为它的结构并不遮挡视线，对于f1的发展来说是积极的。”
经过一个寒假休整的罗斯伯格也状态好了不少，那头金发也变得光亮，他也十分赞同：
“它会挽救很多人，这绝对是我们需要的。”
吴轼听的直点头，大部分车手都没有意识到halo的重要性，包括还在出言反对的汉密尔顿。
“拜托了，别这样。这是f1历史上看起来最糟糕的模型。”刘易斯在镜头下说道。
吴轼想到2021年维斯塔潘字面意义“力压”汉密尔顿那场比赛，没有halo，汉密尔顿的情况估计不妙。
霍肯伯格也不太喜欢这玩意，说道：
“这传递了错误的信号。目前的f1赛车已经非常安全了。”
车手们这些反对观点并不能阻止f1推动halo的落实。
f1只要确定两件事情就行，一加装halo不会阻碍车手开车，二加装halo将使赛车更加安全。
显然，现在两者都可以确定。
在完成测试后，吴轼和马萨在车队进行了2016年新规的加强培训。
首先是轮胎上的变化，正式引入紫色的超软胎，每场比赛将可以使用三种配方的干胎。
这倒是和后世的规则越来越接近了。
其次是排位赛制度改革。
排位赛依然分为q1、q2、q3三节。
不同的是，q1总计16分钟，起表7分钟后淘汰最慢车手，接着每隔90秒淘汰掉一名最慢车手。
总共淘汰7名车手，剩余15位车手晋级q2。
q2同理，开赛6分钟后不断去淘汰车手，也是淘汰掉7名车手，最后剩余8位车手进入q3。
q3同理，直至剩最后一名车手。
“虽然早就知道了，但这跟游戏里面一模一样，对我们来说不是个好消息。”吴轼说道。
“是的，我们的策略空间会被压缩，而且不得不着重于时机管理。
“还有，tr仍然被监控，我们不能去过多指导你们在赛场上的设置。”
后一
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