第270章一名车手的职责
第270章一名车手的职责(第3/6页)
下压力，将会倒大霉。”吴轼说道。
工程师们对于海拔的影响自然早有了解，并做出了相应的调校。
可是吴轼的重视还是让他们决定要进行修改。
但是在几次改动后，模拟器中的数据越来越差了。
“正常的，你要更高的下压力，极速自然会降低。”罗德撑在桌子上说道。
赛道拥有着长达1.2公里的大直道，但是紧接着的1号弯却接近直角，非常考验赛车的刹车能力和弯中稳定性。
“要不要前翼角度略微大些？”
“你只需要前轮的抓地力？”
“理论上可以这样。”吴轼点点头。
工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。
在紧迫的准备之中，10月30日到来。
练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。
而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。
等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。
不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。
一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。
赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。
就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。
直到三练的时候，大家的成绩才好起来。
罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。
吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。
这就又到了f1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？
最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。
毕竟快就是快，而稳定的慢，在比赛中毫无意义。
这对于他来说也是个挑战，没有稳定性的赛车即使排位赛能够跑好，正赛却会变得很脆弱。
三场练习赛已经表明了目前赛道的抓地力非常拉胯，这使得速度型调校的缺点进一步恶化。
不过威廉姆斯的优点仍旧在于轻载油后速度会变得非常不错。
等到排位赛，最终定版的赛车放在了吴轼的座下。
马萨选择了更加稳妥的调校方向。
“降雨可能性30%。”
q1出发前，乔纳森对吴轼说道。
这话就是在强调尽快做出圈速以便应对突发情况。
所以吴轼压根不准备进行过多的尝试，直接就按照了极限去推。
q1他推出1分20秒321的成绩居于榜首。
可是汉密尔顿和罗斯伯格也不准备再给他任何机会，直接双双跑入了1分19秒9。
这么多人里面，只有他们跑进了1分19秒，足足0.4秒的差距让吴轼意识到，自己确实慢了些。
不过
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