第231章三成
第231章三成(第2/5页)
绝了这种可能，不然f1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。
如今的科技水平实际上已经发达到远超人类的水平，还保留了非常多的人工操控，无外乎是保障人在比赛中的作用罢了。
第三是轮胎的问题，每场两种配方的干胎还是显得缺少战略性，所以考虑扩大轮胎选择范围。
吴轼是知道的，未来几年，f1轮胎配方越来越多，甚至发展到后面的彩虹胎——2018年提供七种配方的干胎。
第四是动力系统等的审查处罚的问题，考虑引入更加严格和合理套数机制。
这主要是雷诺和本田两家引擎供应商提出的意见。
fia和fom也将重新评估在动力系统上的花费上限，并且进行油耗限制。
第五是个2014年就被广大车迷吐槽的问题——引擎声音。
都说来到了混动时代，引擎声音像是小猫叫，一点儿感觉都没有了。
所以fia考虑更改排气系统，改善引擎噪音——
这改善引擎噪音是指变得更雄浑好听？
还是单纯减少引擎噪音污染，降低引擎音量？
吴轼没有看到具体表述，不过估计fia想要的还是后者。
欧美现在的各种环保运动频出，f1是深受影响，燃油的不断改变就是证明。
只不过他觉得很扯淡，油车最顶尖的场地赛，没有足够嘹亮的引擎轰鸣不如去看fe好了。
第六是冲刺赛，国际汽联有考虑在明年引入这个全新的玩意。
其本质目的还是为了增加赛事的观赏性，让f1赛事变得更具侵略性。
毕竟在gpda的调查里不少车迷都说轮胎战略让车手们非常顾忌搏斗，很多时候都是打了个时间差。
赛道上精彩的争夺不再是势均力敌，要么战术超车，要么新胎打旧胎。
而冲刺赛，圈数更少，全程都是激烈的比赛，岂不是看点更足？
这是车队们重点关注的事情，新的比赛机制意味着变数，强大的车队不喜欢这种变数。
最后，则是gpda发起的涉及20万人的调查显示，大家都认为f1很无聊。
这些拿到台面的事情自然引得不少车手讨论。
维斯塔潘直接嘲讽了gpda的行为，说：
“这就是无用功，讨论来讨论去，多少年都这样了？如果f1有变化，也绝不是因为gpda。”
吴轼对于这些事情都保持了沉默，他是知道未来f1会运营的越来越好。
但其中的弯弯绕绕远不是提意见就可以解决的。
这就如同改革永远不在于对不对，而在于利益对抗后是否达成了有利于发展的结果。
讨论会议结束后，比赛也要来了。
在积分榜“遥遥领先”的吴轼此时热度不可同日而语。
除了大量在英格兰的留学生，还有非
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