第218章队内话语权
第218章队内话语权(第3/5页)
吴轼看着这位赛道工程师严肃的神情，点了点头，这位工程师，在尽心尽力帮他解决一切跑比赛外的问题。
“谢谢。”他说道。
乔纳森有些意外，不过还是笑着回应：
“你是我见过最有天赋的车手，我想在你我的职业生涯中，这种方式的合作，将会帮我们都收获意想不到的结果。”
“那，合作愉快！”吴轼伸出手。
乔纳森和他重重握上。
一次例会并没有引起两个车组互相攻击，这也是威廉姆斯这支车队目前的情况。
毕竟克莱尔刚刚稳固了她的地位，车队里说实话，都是属于她的派系，想要重新形成不同派系还需要些时间。
因此在这种情况下，克莱尔的决策更多出于对整体利益的衡量。
她最后相信了乔纳森的说法，吴轼能够领跑积分榜，并且场场都登上领奖台，已经足够说明此时的fw37应该跟着吴轼的节奏来。
就算此时的车辆变得难以驾驶，那也只是难以驾驶，还具有竞争力。
如果研发回档，那么会不会造成竞争力一落千丈呢？
这个事情，研发部门是说不准的，赛车的整体工程在很多时候是很难找到好方案的，即使大家都知道肯定有着非常多的解题方法。
目前威廉姆斯只掌握了一种解题思路，就没办法走另外一个思路。
且不说威廉姆斯本就是个私人车队，正面临严重的经济问题，根本无力支撑走两个不同的方向；
就算是那些财大气粗的车队，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。
因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。
当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。
托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没有就汉密尔顿被召回换胎后丢失冠军的事情发表更多声明。
不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。
德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。
当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。
然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。
相较于罗斯伯格，汉密尔顿更有底气，他已经是两届世界冠军，眼看着就要拿到第三个。
而赛季以来，罗斯伯格的状态低迷是不争的事实。
英国媒体对此也发表了文章，声称梅奔内部正在进行一场艰难的磋商。
这支车队，面临着即将到来的激烈内斗，车队领队托托·沃尔夫非常不想要看到这种局面，已经多次在内部会议上强调这件事情。
好在这种程度的内斗并没有扩大化，研
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