第567章热滑
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第二轮结果出现在主屏中央。
最高速度五百公里。
悬浮间隙十正负零点二毫米。
横向导向偏差最大零点二四毫米。
系统能耗低于设计值百分之六点八。
控制大厅里响起一阵掌声，中车总工抬手示意测试人员继续复核。
维尔纳摘下眼镜，用镜布擦过镜片，又重新戴上：“五百公里时速下的能耗值，包含低温维持系统对比吗？”
“启棠方案本身无须低温维持，对比德国旧方案时，会把整套系统能耗全部纳入。”
“你们准备公布对比结果？”
“第三轮结束后公布标准化折算值，计算方法也会开放。”
维尔纳看向窗外的试验车，手指把transrapid旧方案能耗数据圈了起来。
设备检查比第二轮前更细，工程人员拆检三个高负载接口，轨道阵列重新完成标定，试验车轮廓扫描也跑了两遍。
检测结果全部返回绿色时，第三轮目标页终于亮起。
八百公里时速。
五十公里验证段。
约束间隙内控目标正负零点三毫米。
中车总工走到德国与日本观察席前：“第三轮达到目标速度后，保持区很短，数据由三套系统同时记录，各位可以在测试结束后自行校验。”
维尔纳问：“八百公里以上还会继续提速？”
“按实测状态决定。”
佐藤把记录本翻到新页：“日本团队申请取得标准化能耗模型。”
何明远答道：“测试结束后发公开版本。”
第三轮执行指令送往现场，银白色列车再次悬起，车底与轨道之间保持十毫米间隙。
陈启站在主屏前，视线落在速度与悬浮间隙两条曲线上。
列车启动。
两百公里时速。
三百公里时速。
五百公里时速。
数据栏全部为绿。
进入主加速区后，速度数字继续向上攀升，六百公里时速通过，七百公里时速通过，车体测距阵列的刷新频率提升到最高档。
悬浮间隙九点八四毫米。
十点一九毫米。
九点九一毫米。
主屏上的轨迹线仍围绕十毫米目标值延伸。
速度越过七百五十公里时速，德国观察席上的纸页停止翻动，维尔纳双手扶着桌沿，旁边两名旧团队专家盯住能耗与导向页面。
七百八十公里时速。
七百九十二公里时速。
八百公里时速。
主控系统继续给出绿色状态，列车仍处于目标区有效位置。
八百零二公里时速。
速度数字停在峰值栏，测试车从高速摄像点前掠过，轨旁画面只留下一道银白色短影。
悬浮间隙最大偏差正零点二九毫米。
悬浮间隙最大偏差负零点二七毫米。
全程保持在正负零点三毫米以内。
中车控制负
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