第563章磁悬浮冷滑
第563章磁悬浮冷滑(第3/5页)
陈启拿起阶段报告：“五十公里走完再下结论。”
测试车进入高架连续梁区，这段轨道跨度更长，桥梁结构随温度与载荷产生的形变量也更复杂，冷滑前施工团队已做过静态校准，动态通过仍是首轮。
车底数据一组组返回，梁段入口九点九一毫米，中部十点一九毫米，出口十点零七毫米，横向导向偏差全程低于零点二毫米。
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现场工程师切出梁段三维图：“连续梁区通过，间隙最大偏差正零点一九毫米。”
中车总工把这段线路画上红圈：“热滑时重点看一次，五百公里时速以上，车体载荷分布还会变化。”
陈启问：“冷滑结果能直接用于热滑控制参数吗？”
“轨道几何数据可以，电磁约束与动力控制还要重建模型，冷滑给的是地基，热滑才是考试。”
苏明哲把排产表收回：“带材给你以后，别直接冲八百。”
总工看向他：“第一轮三百，第二轮五百，系统确认后才冲目标速度。”
“过载验证呢？”
“极限速度测试结束后另做，不和首轮热滑混在一起。”
“行。”
试验车驶过第三十五公里，轨道进入一段轻微坡道，牵引车速度下调，车体前后测点的等效间隙出现零点一毫米差值。
控制中心将坡道数据与施工模型对照，实测曲线与理论曲线基本重合，前后差值在驶离坡道后归零。
总工把坡道段结果转进热滑模型：“这里会影响高速状态下的纵向控制，数据单独留一组。”
陈启看着不断增长的绿色线路：“德国transrapid当年走到冷滑用了多久？”
“轨道建成后等了十四个月才完成整套冷滑与热滑准备，我们从开工到今天用了三个月。”
总工把两组建设周期放到屏幕一侧：“路线不同，时代也不同，可三个月就是三个月。”
赵北的远程窗口在此时亮起，他还在巴西，看到大屏上的试验车，先问了一句：“跑多快了？”
总工指着屏幕：“冷滑，外部牵引，今天不比速度。”
“那比什么？”
“比五十公里轨道能否把间隙守在十毫米附近。”
赵北看见当前数据：“十正负零点二？”
“眼下实测范围接近这个数，最终结果等车辆到终点。”
“德国人看了会怎么想？”
总工把transrapid建设记录切给他：“先失眠，后开会。”
赵北笑着抬起咖啡：“那我等最终数据。”
第四十二公里，试验车进入复合曲线段，左右导向数据持续变化，最大横向偏差达到零点二三毫米，仍低于设计限值。
现场工程师降低牵引速度，再按规定值
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