第329章地中海铁路贯通
第329章地中海铁路贯通(第3/4页)
哥、阿尔及利亚和突尼西亚的铁路连线工作。
之所以这么快，主要是因为原来就有基础，一个海外省两个保护国本来就经过法国几十年的铁路建设，像是摩洛哥和突尼西亚都各自有两千公里左右的铁路线，只不过这些铁路线原来并没有完整的连接在一起。
在法国开始尝试对北非地中海一线的铁路网进行连接之后，剩下的工作就只剩下对原有铁路网进行修补。
迅速完成并线连接，形成了一条完整的地中海沿线铁路，对于现在的法国是一件值得庆祝的大事，因此阿尔及尔也迎来了一个重磅客人，法国国民议会议长爱德华·赫里欧，他亲自来到阿尔及尔举行全线通车仪式。
在这个象征性的仪式上，阿尔及利亚司令部的司令朱安上将、总参谋长萨兰将军都应邀出席，铁路贯通可以作为军事管制的一大成绩来看待。
爱德华·赫里欧在全线贯通的仪式上，著重的感谢了法军官兵的付出，强调了地中海铁路的意义，「这条铁路将会成为北非区域一体化的标志性工程，是法国给北非人民的一份礼物，承载著五万铁道兵的汗水。铁路贯通之后，将会加强北非经济的发展，奠定腾飞基础。」
在场的阿尔及利亚各界名流给于热烈的掌声，汽笛长鸣。不是一声，是停靠在车站十二个新建列车同时拉响汽笛。让人们的掌声回荡的声浪里。
列车启动时只有车轮与钢轨碰撞出节奏均匀的「咔哒」声，像巨大钟表的秒针。地中海铁路贯通的第一列车厢驶离了阿尔及尔站。
「比我们预计的要快很多。」刚刚鼓掌完的马丁歪著头对科曼低语，「刚开始我们的认为至少要明年。」
「这是殖民地的独有效率。主要也是北非的基础好，大西洋一线就完全不是这么回事了。」科曼苦笑一声道，「西撒哈拉和茅利塔尼亚一千多公里长的海岸线完全没有铁路，塞内加尔倒因为是西非的核心，没有这个问题。」
「一千一百公里长的荒芜地带。」马丁和之前就和科曼讨论过这个问题，对当地的长度还算是了解的，难度最大的就是西撒哈拉和茅利塔尼亚，真到了塞内加尔，反而难度会降低，「关键是要西班牙配合我们。而且大西洋一线这么长的长度，还要从零开始，不像是地中海一线这么简单。」
西撒哈拉条件再差，也比在内陆进行铁路建设强，而当地一公里铁路也没有，原因当然是因为西班牙早就国力衰微，无法负担这项工作。
「是啊，没这么简单。」科曼想著，是不是把西撒哈拉的磷酸盐矿给捅出来，不然的话很难会有推动铁路建设的动力。
西撒哈拉的磷酸盐矿，在二十一世纪占据全世界探明储量的百分之五十，是磷肥的主要
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