第696章时代的谢幕
第696章时代的谢幕(第4/5页)
久的多。
唐文还看到很多人激动地像是当年首飞一样，常布斯更是满脸涨红地踮起脚使劲挥舞自己的帽子。
这时贺怀德也轻轻拍了拍他的肩膀：
「一个时代总算完美的谢幕了，唐总，我们的e2已经开始研制了，但空军还是想要一款大飞机，我们要采购2架麦道11g。」
「不等c919？预警机用不了太大的机体，而且小一些使用起来更方便。」
「双发太勉强了，三发更可靠些…其实如果运-10成功我们会更倾向于四发布局，毕竟油耗对军队不是问题。
预警机开发的平台要从一开始就确立，否则后面是很难改的。」
「我可以打听下方案吗？」
「还没确定呢，但……我们不会用e2的机械扫描，直接瞄准aesa有源相控阵，不然这么大的飞机实在可惜了。」
贺怀德想说的是麦道11其实对于空军超标了，相比起e3，麦道的最大起飞重量近乎翻了一倍多。
坏处是对起降维护条件要求更高价格更贵，但好处么……作为可能的全球第一大预警机平台，麦道11的燃油量和发电能力是目前世界同类无法比拟的，不仅能支持大功率的aesa雷达，还带来了12到15小时的超长滞空时间。
相比于伊尔76这样的运输机，麦道11还更平稳更安静舒适，能保证预警机里的机组十几个小时里也能过得很舒服，指挥一场大战丝毫不会累。
麦道11可是最大能载客400人的6米级宽体巨无霸，而一架预警机上也就20人，即使机舱里增加各种设备，剩余的空间也甚至能保证每个机组成员有个小卧室——当然真这么做搞不好就有「麦道旅馆」「空警饭店」的「美称」了。
……
【运-10重获新生，国产客机再踏征途】
二号机试飞后的第二天，人人日报就发了一篇巨长无比的模板文，但很有意思的是封面的图画：
最左边是羊城组装首次试飞的md.11g，中间是重新上天的运10二号机，右边是仅有想像图的c919。
评论员从704工程到麦道82到麦道90，再到ae100、麦道11和c919，将近几十年的客机发展过程详细论述一遍，然后下结论：
虽然中间路段出了一些意外和挫折，但国内的客机产业仍然在稳步前进，未来是光明滴！
其中盖金自然被反复提及，作为近乎是唯一的民营重工/尖端技术企业获得了极大赞赏，唐文本人头上也多了几个头衔。
这篇文章和二号机首飞都在国内引起了巨大反响，对于运10复活国内普遍都报以极大赞赏，不少媒体都猜测唐文可能为了赢得国家支持会重新启动运10，并且有理有据的认为会用麦道11
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