第977章L3级智能驾驶系统的研发
第977章L3级智能驾驶系统的研发(第2/3页)
高速的人。
打开定速巡航、车道居中、跟车距离、主动刹车、避让等等，开高速不会那么累。
不过这些功能只是辅助驾驶，并不能完全代替人，还是需要人时刻监督。
因为它有出错的几率。
尤其是复杂环境，像恶劣天气、交通拥堵等情况出问题的几率较大。
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有的人开了辅助驾驶以后，就不再监管，全都交给辅助驾驶，从而导致车祸甚至悲剧的发生。
现在市面上的辅助驾驶都是l2级辅助驾驶。
按照法律法规司机必须要时刻监督车辆状态，这只是辅助驾驶，而不是智能自动驾驶。
如今一些车企为了提升车子销量，夸大宣传，说什么智能自动驾驶，迄今为止相关部门根本没有审批过l3级的自动驾驶。
郭思秋他们现在研究的就是l3级的自动驾驶。
l2级和l3是一个分水岭，l2级的责任主体是司机。
l3自动驾驶如果是开启状态，出了问题的话是系统责任，车主无责。
l3辅助驾驶完全可以成为智能驾驶，完全可以实现大部分场景的自动驾驶，极其复杂的场景会要求车主接管。
在l3级以上还有l4级、l5级辅助驾驶，l5级则被定义为真正意义上的无人智能驾驶。
这个等级划分是国际汽车工程师协会制定的，被全球广大车企认可。
当然这只是计划制定，真正研究的话，可能会跳过l3级达到l4级的智能驾驶，也有可能达到l5级完全自主智能驾驶。
计划赶不上变化。
目前郭思秋等人研究的就是l3、l4级的智能驾驶。
郭思秋告诉叶尘他们的智驾系统有一点突破。
哪怕在恶劣天气的时候也能保持智能驾驶的稳定。
现在很多车企，或者智驾供应商使用的是激光雷达，也有的车企使用的是视觉传感器，不管是哪一种，都需要自家的智驾系统来搭配，进行分析、处理、运算，智驾系统相当于大脑，激光雷达、视觉传感器是眼睛。
一个完善成熟的智驾系统可以更加智能、更加快速的识别、分析、处理，然后做出正确的反应……
智驾系统才是智能驾驶的核心。
像激光雷达、视频传感器这些东西车企都能买到，但这东西不是按到车上就能让车子变成智能驾驶的，必须得有大脑来处理一切。
郭思秋采用的是视频传感器和激光雷达结合，为了更好的安全性，同时再搭配上自研的智驾系统，经过实验已经有很大的进步。
两人聊了很久，后来探讨交流智驾程序、ai大模型。
叶尘在智能程序方面有很深的心得，尤其是独立思考智能程
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