第150章外资的镰刀，燃油车时代困境
第150章外资的镰刀，燃油车时代困境(第1/5页)
第153章外资的镰刀，燃油车时代困境
11月3号，海州的天气已经转凉，红星汽车总部的会议室里，气氛却压抑得让人喘不过气。
李雪手里拿着刚从传真机出来的资料，复印几份后分发给众人。
「杨总，出事了。爱信那边发来正式函件，说受倭国本土产能限制，我们的4at变速箱交付时间要推迟三个月。」
「而且——价格要上浮20%。」
杨浩猛地抬起头：「我们三个月前就签了合同，付了30%的预付款，现在说推迟就推迟，说涨价就涨价？」
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「不止爱信。」李雪又说道，「博世那边也来消息，esp的交付周期从原来的4周延长到8周，价格上浮15%。
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「他们的理由都是一样的，全球汽车市场需求激增，产能不足。
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会议室里一片哗然，所有人都清楚这两个核心零部件的断供和涨价意味着什么。
要知道，现在旗舰版占了接近40%的总订单，如果变速箱和esp不能按时交付，就意味着有几千台车无法生产，无法交付！
春节前的交付承诺将彻底落空，好不容易建立起来的口碑会瞬间崩塌。
杨浩深吸一口气，强迫自己冷静下来。
这是2011年华国汽车供应链的现状！不是意外，而是必然。
上半年倭国那场大地震，确实让爱信位于爱知县的主力工厂受损严重，直到6月份才恢复部分产能。
但这只是表面原因，更深层的是外资供应商对华国市场的绝对垄断！
2011年，自动变速箱市场几乎被爱信和采埃孚两家瓜分，爱信的4at变速箱是目前国内成熟可靠，且便宜的自动挡解决方案。
几乎所有想要生产自动挡车型的自主车企，都不得不向爱信低头。
而车身稳定系统市场，更是被博世一家独大，市场占有率超过90%！国内没有任何一家企业能够生产符合标准的同类产品，完全依赖进口。
「他们根本不是产能不足，是看到我们的车卖火了，坐地起价！」周建明气得一拳砸在桌子上。
「杨总，我问一下大众的朋友。」
说着他赶紧走到窗边打了个电话，几句交谈后。
脸色铁青地挂了电话走回来：「我问过大众的老同事，他们的爱信变速箱供应一切正常，价格一分没涨。就是欺负我们是国产新品牌，没有议价权。」
说着他又叹了口气道：「我在大众的时候，就听说爱信对待不同客户的价格和交付周期不一样。」
「丰田作为爱信的大股东，拿货价格最低
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