第3966章
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宋马尼拉城，这三处地方各建一间新酒厂，以满足当地的消费需求。
烟酒两项，都在福瑞丰出口贸易中占了大头。像这一趟在三亚港停靠上货，光是烟酒两项的采购额就多达百万元之巨，装了有满满七八船之多。
初来乍到的盐商子弟们虽然事前没有计划，但看到李元德这边的采购规模，心知这些东西出海之后必定利润丰厚，也是有样学样地买了不少。
只是他们的船在南下时大多已装满了江浙一带的土特产，并没有保留太多舱位。一些船上能腾出的空间有限，不得不将新采购的货物塞进了居住空间。
有胆大者甚至联系了陈平辽，询问隶属北海舰队的这些战船上是否还有空余舱位，他们可以出重金租用。
陈平辽对于做生意没有太大的兴趣，不过倒是很喜欢听李元德讲解与之相关的各种轶事趣闻。毕竟这几年李元德在南海内外来来回回跑了不下十几趟，对于各地风土人情的了解程度，对海贸这个行业的看法，都远非陈平辽这个外行可比。
有这么一个可以放心的内行人能为自己事无巨细地介绍各类信息，这就替陈平辽省下了大量的时间和精力。
不过到了三亚之后，李元德的应酬显然要比在九龙港停靠期间更多了。而且这次主动找上他的并不是本地的官员，而是众多的商界同行。
海汉国内目前开通了印度洋航线的贸易船队，就仅有李元德这一家。就连那些去年跟着石迪文去当地转了一圈后，在那边建立了派驻机构的商家，目前也仍然依赖李元德的船队提供运输服务。
这并不是自己有没有船的问题，而是这条远洋航线本就是由特战师开发，并且授权给李元德来进行商业运营。
其实原本星岛作为特战师的合作伙伴，也有一支具备直达伏波港资质的远洋船队，但星岛本身的远洋运输能力有限，而南方新大陆的开发对海上运力的要求更为迫切，于是这支船队被罗杰调去了通往南方新大陆的航线，这也就相当于是成全了福瑞丰船队在印度洋上几乎垄断的经营状态。
其他商船要进印度洋当然也没问题，但要么只能沿着海岸线慢慢摸索前行，在途中花费好几倍的时间，要么就得进入远离海岸线的陌生海域，冒着迷失方向的巨大风险去横穿印度洋——那可是面积比南海大二十倍的广阔大洋，风险之大可想而知。
所以其他商船想要在印度洋海域安全航行，便只能临时加入福瑞丰的远洋船队，而这样的船队当然也不是随时都有，比如从三亚港出发，目的地是波斯湾伏波港的船队，每年就只有四支，平均三个月一趟，错过了就只能再等三个月了。
当然若真是错过了也不打紧，不用在三亚港干等，时间充裕的
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