第266章强悍如斯
第266章强悍如斯(第4/11页)
懂，也不管看车不看，反正人人都前来凑热闹，滚滚热浪全面井喷。
准确来说，其他国家地区也毫不逊色。
因为「疾速争胜」，也因为梅赛德斯奔驰的统治五年来首次出现一丝松动，更因为千千万万铁佛寺殷切盼望期待的法拉利崛起终于显露一丝曙光，种种原因综合作用之下，2019赛季的揭幕迎来前所未有的流量井喷一有史以来的第一次。
在欢呼呐喊之中，热浪持续升温，空气里弥漫著硝烟气息，不需要火星子似乎就可能随时点燃一般。
博雷佩勒第一个注意到陆之洲的动作，他正在检查轮胎。
一看就知道，赛道温度超出想像，陆之洲正在担心长距离里的轮胎耗损问题，毕竟这是赛季第一站正式赛事，他们的所有判断全部来自检测数据，这和实战又不一样，摆在眼前的一切都是未知的。
今年，倍耐力继续更新自己的轮胎配方，考虑到上赛季的彩虹配色眼花缭乱，对普通观众不友好，他们与时俱进地做出改变，干胎一共有五种配方—
c1，c2，c3，c4，c5。
数字越大，轮胎越软。
每一个大奖赛，倍耐力根据赛道和天气情况投入三种干胎配方，但每站比赛里只用白色、黄色和红色标记，对外统一对应称呼为硬胎、中性胎、软胎。
如此做法，主要是为直播考量，对于普通观众来说更加友好，一目了然。
至于同样是白色硬胎，澳大利亚的硬胎配方到底是c1、c2还是c3，倍耐力、车队以及围场专业人士知道就好，普通观众没有必要了解地如此详细；但冬季测试的时候，车队们还是对五种配方进行全方位详细深入的测试。
在阿尔伯特公园，二十辆赛车全部清一色采用红色软胎起跑。
根据倍耐力建议，这一套轮胎的进站窗口在二十圈左右，官方建议采用一停策略，一次进站之后一跑到底。
现在，赛道温度特别高，轮胎容易进入工作区间，但同时意味著，法拉利的轮胎是否衰竭更加快速？
不等博雷佩勒开口，比诺托已经走了过去，两个人凑在一起压低声音，「感觉如何？」
这就是比诺托和阿里瓦贝内的不同，他愿意倾听陆之洲的意见，也愿意相信，他自己作为技术人员出身对于比赛情况的感知更加敏锐也更加专业。
「嗯。高于预期。」陆之洲给予一个肯定的眼神，今天的赛道温度比周五和周六都高了一截，令人担忧。
比诺托轻轻颌首，「你的判断是正确的，放手去做吧。」
没有再多说什么，比诺托转身走向勒克莱尔。
比诺托不担心陆之洲，短短一个赛季，陆之洲展现出来的成熟具有绝对说服力，值得信赖值得托付；现在比诺托更担心勒克莱
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