第164章商业价值
第164章商业价值(第3/10页)
赞助。
如果是法拉利这样的顶级车队，曝光率高，但同时竞争激烈，一年车队赞助可能就需要数千万美元，不仅需要考虑欧洲的税收问题，而且还需要考虑车队的挑剔与严苛，真正称得上是一掷千金的运动。
也许，一年赞助两千万美元，只能在法拉利车身不起眼的角落拥有一个位置而已，上车身倒是成功了，却不见得有人看得见，甚至可能需要狂热铁佛寺拿著放大镜寻找才能够注意到品牌标志的存在。
那么，市场推广以及商业回报就更加需要考量了。
放弃车队赞助、选择个人赞助，相对而言简单一些，赞助金额没有那么离谱，但曝光率下降也是事实。
在这里，和小车队的车手合作可能没有那么麻烦，但大车队的话，为了品牌形象，他们对车手个人赞助品牌的选择也有一票否决权，尤其是法拉利，面对陆之洲这样的新人，个人赞助估计也是困难重重。
即使是劳力士这样的传奇品牌，在赞助f1的时候也需要面临诸多考量。
另外，陆之洲初出茅庐，从石头缝里蹦出来，不仅围场保留态度，品牌方也同样需要掂量一下潜力值。
眼前陆之洲气势如虹，但能否保持下去，又能够保持多久，全部都是一个问号，因为以往的参考书籍著实太少。
更何况，陆之洲的流量井喷，却只是一夜登顶而已，他暂时没有证明自己的市场价值，如何赞助、又应该赞助多少，全部都是未知数。
f1不是其他运动，品牌可以赞助五十万美元试水看看效果再决定后续策略，
这里的试水可能就是数百万乃至于上千万美元。
种种困难、种种限制全部摆在眼前，却依旧没有能够阻止品牌方的狂热，一股脑汹涌而上。
狂热！
一伊利、华为、吉利、安踏、支付宝、蔚来、安慕希等等等等，争先恐后、蜂拥而至，尼古拉斯-托德忙碌地脚不沾地。
其实，这只是冰山一角而已。
f1情况特殊，往往需要目光长远全盘布局，那些试图进入赛车运动的品牌方早在几年前就开始布局，他们需要考虑整个市场以及自己的品牌定位，不会因为一名中国车手的横空出世就打乱自己的计划，但毫无疑问，陆之洲的登场是一个利好，增加他们的信心。
然而，横亘在眼前的法拉利是一个严峻挑战。
显而易见地，他们也有自己的市场规划，以中国市场为起点，瞄准整个亚洲市场，陆之洲则是计划的基石。
而那些本来就对f1不感兴趣的品牌，自然也不会因为短期内的流量井喷而轻举妄动，哪怕陆之洲的横空出世确实令人眼馋，但还是需要长期布局，一时脑热冲动的结果往往是正面撞墙，狼狈不堪。
然而，这依旧没有
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